Зимой и летом одним велосипедом

С детства люблю проводить различные эксперименты. Как часто бывает, идеи приходят спонтанно, так получилось и в эту субботу 14 февраля 2015 года. Когда ехал по полю в Новинках и посмотрел на показания спидометра и пульсометра, вспомнил, что летом на таком же пульсе я двигался с ветерком, а сейчас еле перемещался. Подумал, что было бы неплохо сравнить расход энергии в различное время года на одном маршруте.

Я езжу с навигатором, который записывает треки, из которых можно получить информацию о перемещении, скорости, высоте над уровнем моря, пульсе и каденсе. Благодаря данным о пульсе можно рассчитать в более-менее достоверных попугаях затраченную за поездку энергию.

Было решено провести эксперимент в полевых условиях с разбавлением последних лесом и городом. У меня есть один из любимых маршрутов, который идёт из Уручья через Боровую, Новинки, Дрозды к Минскому морю, затем в Зелёное, оттуда опять к Минскому морю, потом на велодорожку, по ней до Восточного вокзала, от него через водную систему к Национальной библиотеке и дальше назад в Уручье. Дороги на маршруте чередуются между лесными и полевыми, грейдером, асфальтом и плиткой. Несколько раз ездил по нему летом и осенью, когда не было снега. Треки сохранены. Так как сейчас доехал до Новинок по этому маршруту, то было решено проехать его полностью и не срезать, а затем сравнить свежий трек с имеющимися.

На этот раз большую часть пути ехал по снегу, который был в основном утрамбован или укатан, местами рыхлый, где-то подтаявший, иногда встречался неровный лёд (замёрзшая слякоть со следами), целина под колёса попадалась крайне редко.

Информация, рассчитанная из треков, представлена в таблице.

Расстояние, общая средняя скорость и затраченная энергия получены через интернет-ресурс Endomondo. Средняя скорость движения – с помощью программы BaseCamp. Расход энергии рассчитан как отношение затраченной энергии к расстоянию. Нормированный расход энергии – как расход энергии, делённый на его значение летом.

Следует отметить, что все четыре поездки были в бодром темпе без мазохизма. Зимой по ощущениям было ехать тяжелее. Велосипед использовался один и тот же (найнер), разница была в покрышках (зимой с более выраженным протектором и шипами) и педалях (зимой ехал на платформах, в остальных поездках из таблицы – с контактными).

Для наглядности привожу графики для средней скорости движения и нормированного расхода энергии. Общая средняя скорость не столь информативна в данном контексте, так как при движении расходуется значительно больше энергии, чем при остановках.

Видно, что осенью для преодоления одинакового маршрута потребовался немного больший расход энергии, чем летом. Средняя скорость движения осенью при примерно одинаковых усилиях оказалась приблизительно такой же, как летом. Движение зимой по снегу привело к существенному увеличению расхода энергии (рост расхода составил 1,5 раза по сравнению с летом), при этом средняя скорость движения уменьшилась, несмотря на увеличившиеся усилия.

Крылатая фраза «километр за два» не сработала, на этот раз только полтора Если бы пришлось много вкручивать по целине, это число было бы, несомненно, больше чем 1,5.

Ссылки на треки в Endomondo: 20.08.2014, 18.10.2014, 08.11.2014, 14.02.2015.