Если в кране нет воды - виноват велосипед!

Як тутбай не ўзяў за залішнюю крытычнасьць маю працку, апублікую хоць тутака, каб не дарма пісаў (8

Если в кране нет воды – виноват велосипед

Во всех бедах виноваты евреи и велосипедисты!
А евреи-то тут причём?
(с) народный фольклор

Вобщем-то ещё днём я собирался оставить эту историю на откуп коллегам, которые в своё время освещали вопрос с перевозкой велосипедов в относительно новых поездах региональных линий (сокращённо, ЭПр), однако вторая часть этого марлезонского балета вызвала дополнительный стимул к моему праведному гневу. Начну издалека.

Во времена исторического материализма редкий турист обладал велосипедом и ещё более редкий ставился целью провезти его в общественном транспорте на сколь угодно стоящее упоминания растояние. Причины этого сейчс вспоминать не будем, я просто упомянул об этом для точки отсчёта. Начиная от какого-то момента осознание пользы от велосипеда в головах сограждан стало повышаться и как-то привело к тому, что некоторые индивиды нет нет да и стали провозить свои транспортные средства с помощью поездов, автобусов и сопричастных. В первую очередь это коснулось именно поездов, которые оказывали ни с чем не сравнимую возможность велосипедисту переместиться в, скажем, Крым и там уже своим ходом несколько недель накручивать сотни километров в поисках новыхъ впечатлений. На заре этого движения многие научились разбирать вобщем-то не слишком к этому приспособленных двухколёсных друзей, паковать их в подручные тряпки и ветошь и выдавать полученный результат за обычный легальный крупногабаритный груз. Потом появилось осознание полезности электричек и дизелей, в которые после некоторого инкубационного периода железнодорожники стали пускать с сохраняющим первозданный облик велодругом при условии дополнительной платы. И совсем уж недавно появились ОНИ. Новые швейцарские поезда в аннонсе выглядели просто раем, чего не коснись – всё было лучше, удобнее, да и просто круче, чем мы привыкли. Что совсем удивительно для наших широт, налицо была и забота о людях с ограниченными возможностями, о родителях с колясками и (о боже!) даже велосипедистах, ибо в одном из вагонов была предусмотрено специальное крепление и об этом даже красноречиво свидетельствовала наклейка на двери. Окончательно добило велосообщество возможность легально купить билет на это место, закатиться и ехать не зная беды. Помнится, первые несколько недель после начала тестовой в то время эксплуатации первого поезда серии ЭПг (городские, до Заславля, станция Беларусь) люди специально обирались чтобы прильнуть к этому иноземному чуду. А когда до Орши двинулся первый поезд проекта региональных линий, те из нас, кто интересуется вопросом, решили было, что настала новая эра велотуризма в отдельно взятой центральноевропейской стране. Наивные.
От самого старта интерес к вопросу легального провоза неповреждённого велотранспорта заставлял самых инициативных обрывать телефон железнодорожной справки, которая, довольно традиционно, о нововведениях вообще не слыхала и проконсультировать потому никак не могла. В конце концов, при оказии ваш покорный слуга лично опросил проводниц нового поезда на предмет их возможной реакции на моё появление со (страшно подумать) неразобранным велопедом, выяснил, что небо на землю вроде бы не упадёт и решил рискнуть. В последних числах мая мы с парой человек приехали на вокзал с билетами до Бреста на поезд региональных линий, воспользовавшись в качестве транспорта велосипедами. Взяли их с собой в вагон, применили специальное хранительное место и успешно проехали до самого Бреста.

Никто не умер, ни одно животное не пострадало и даже проводницы хотя и косились, никакого беспокойства не проявляли.  Справедливости ради, мы были готовы к возможному ахтунгу и были вооружены дополнительным зельем, скрывающим велосипеды от посторонних глаз, называемом велочехлами.
Далее, на обратном пути мы брали под крылышко ещё одного велодрайвера с конём, нарушив нашу маскировку.

За это были вынуждены вступить в неприятный контакт с другой бригадой проводниц, которые после ряда традиционных довольно-таки невежливых угроз в нашу сторону сперва принесли и не воспрепятствовали запечатлению на фото «временного распорядка обслуживания пассажиров в рейсах бизнес-класса». После они ещё выписали нам в соответствии с этим распорядком четыре багажные квитанции на сумасшедшую сумму в что-то 4500 брб за штуку. Вопрос о целесообразности порчи нервов за такие деньги определённо является риторическим.

Простите за занудство в предыдущем описании, я просто хотел доходчиво пояснить позиции сторон. Велосипед, особенно интенсивно используемый в качестве транспорта, является довольно сложным устройством. Как и любой технике, ему абстрактно не стоит лишний раз испытывать стресс от разбирания и собирания, это не автомат Калашникова, некоторые узлы после переустановки могут либо вовсе не заработать, либо требовать довольно квалифицированной подстройки. Не буду вдаваться в совсем уж мелкие детали, но большинство велосипедистов с хотя бы минимальным стажем должны понять, что я имею в виду. Рациональное зерно требования перевозки велосипедов именно в разобранном виде попросту отсутствует, благо, на габариты чаще всего снятие даже обоих колёс влияет в пределах погрешности. Списать эту норму на счёт какой-то персоны в управлении железной дороги, которую в детстве обижали велосипедисты и которая в силу этого их тайно ненавидит и постоянно желает зла? Да ерунда какая-то.
А мне думается, подсознательная боязнь велосипедистов и даже в чём-то ненависть в их отношении в умах большого процента среднестатистичеких граждан Беларуси в изрядной мере определяется не только тем, что это «в деревне только» и «для нищебродов», но также и самими ненормальными условиями, в которых велосипедисты вынужденно существуют. В первую очередь, из-за противоестественного требования езды по тротуарам. Если бы меня во время вечернего променада по улицам регулярно облетали на низколетящие сумрачные тени – я бы тоже заразился какими-либо пешеходскими фобиями на эту тему. Если бы на мирноосвещённые пешеходные переходы прямо перед недешёвым капотом моей машины вдруг вылетали бы источники опасных царапин и вмятин – мои автомобильные страхи плодились бы и множились. Куда не глянь, то везде велосипедист – гаднна и не патриот. Ну а нам, велосипедистам, разгребать.
Но однако фобии фобиями, а всё же хотел бы я взять на себя смелость и немного прокоментировать поведение обслуживающего перонала «бизнес-класса». В воскресеный день 9 сентября, в минуты, когда сознательные граждане мирно спали, отдыхая от первого дня празднований Дня Города, группа велоупырей уже коварно подобралась к минскому железнодорожному вокзалу с целью внезапного занятия предварительно оплаченных мест в поезде до Орши, где должна была состояться очередная игра проекта «ОТрыв». И, о боже, эти страшные люди, эти вампиры проезжей части, эти носороги тротуаров приехали на ВЕЛОСИПЕДАХ. И они хотели взять это ломьё с собой!
Без метафор, ситуация выглядела похожим образом, старт городского ориентирования   назначается на довольно раннее время и оптимальным способом добраться туда является именно электропоезд региональных линий. Планировалась игра очень давно, купить билеты заранее не составило никакого труда, причём один человек из компании добился от кассиров даже той самой багажной квитанции на велосипед за 3500 брб. Ясное дело, людей с велосипедами было не 100% и даже не большинство, но всё-таки места они заняли изрядное количество. С людьми, которые ухитрились выкупить билеты на откидные места около велодержалки мы договорились и поменялись местами, чтобы им не пришлось терпеть неудобства из-за нашего соседства. В принципе, в отсутствие внятного порядка провоза, учёта и оплаты габаритных грузов вроде велосипедов самоорганизованный самими заинтересованными пассажирами подход уже успел зарекомендовать себя как жизнеспособный.

Однако конечно же ничего не бывает хорошо просто так. За пару минут до отхода у нас материализовались целые две проводницы, которые завели вобщем привычную пластинку про «разбирайте и пакуйте», мы абсолютно так же дежурно отмахивались, мол «видали мы уже и правила, и квитанции, давайте уже успокоимся и поедем». Однако же в этот раз на свет божий появился новый документ

, озаглавленный как-то вроде «разъяснения», к сожалению, в кадр попала только интересующая страница, которая от 24.08.2012 фактически запрещает провоз велосипедов на специальном выделенном в вагоне месте. Мне вобщем-то неудивительна подобная инициатива «жесточайше запретить», я не удивляюсь её внезапности, тихому введению в строй, всё это восхитительно и по-белорусски, те кто ещё не уехал в иные края давно не удивляются подобным фортелям. По-настоящему же впечатлило поведение лиц, которые формально являются помощниками пассажиров в их не побоюсь этого слова «бизнес-класс» путешествии на фактически лучшем представленном виде общественного транспорта. Сама по себе хамская форма общения этих представительниц белорусского навязчивого сервиса также не является причиной написания этой статьи, последней каплей стало то, что на обратном пути из Орши они просто отказались впускать людей в вагон. Людей, напомню, с билетами, купленными прилично заранее, эти граждане планировали оставить на оршанском перроне, в приличном отдалении от дома, из которого за несколько часов до того успешно таким же поездом и той же бригадой привезли. Само собой, без какого-то плана б) вроде предоставления билета в, например, электричку либо ещё какой транспорт.
Вообще, для велолюдей внутренняя указявка от 24.08.2012 конечно новость. И новость очень неприятная. Не далее чем за день до описываемых событий мы с группой единомышленников устроили прекрасный выезд в Ивацевичи с последующим кругом Коссово-Ружаны и осмотром местных достопримечательностей, о чём я планировал обстоятельно написать вместо этого крика души. Однако же прекрасная манера работы с клиентами белорусской железной дороги фактически ставит крест на повторении этого маршрута, всё более и более превращая европейского вида поезда в имитацию, эдакого рода морковку, висящую на верёвке перед осликом, уныло и безнадёжно тянущемся за ней в ему, ослику, абсолютно ненужном направлении. Сверх того выражу надежду, что если мне удастся дожить до появления в нашей стране альтернативного оператора железнодорожных пассажирских перевозок, то мне удастся выкупить на аукционе распродажи имущества обанкротившихся предприятий форму проводницы поезда региональных линий, а также бедж на имя «Борозна Ирина Михайловна», дабы украсить этими предметами пугало на даче. До которой, безусловно, я уже сейчас езжу исключительно на велосипеде.