Лисапеды в Варшаве )

http://www.abw.by/news/159424/ - источник

Равенство на дорогах, или Как Варшава крутит педали

Разное

[Равенство на дорогах, или Как Варшава крутит педали]

Abw.by всегда считал, что многие проблемы автомобилистов в нашей стране можно решить поддержкой велодвижения. А пока чиновники думают, наши ближайшие соседи вовсю используют потенциал двухколесного транспорта в деле оздоровления нации и борьбы с пробками. О том, как крутят педали в столице Польши, рассказывает корреспондент abw.by Евгений Новик.

На протяжении последних пяти лет, когда я жил в Гродно, моим любимым транспортом был горный велосипед. Потому что на нем можно было "брать" любые бордюры, которыми щедро усыпаны все тротуары города. И лишь в последнее время дело сдвинулось с мертвой точки. Но однажды в Варшаве я понял, что по городу можно передвигаться без "напряга" и риска повредить колесо, себя и чужой транспорт. Что для этого нужно?

Для начала немного статистики, которая говорит о способности Варшавы угодить практически любому любителю "двухколесника".

По результатам анкетирования 2012 года на велосипедах ездит ровно 70% варшавян. Из них 29% используют велосипед как основное средство передвижения круглый год.
Средний возраст мужчин-велосипедистов - около 34,5, для женщин - 32,5 года. Однако данные говорят о преобладании среди велосипедистов людей в возрасте от 20 до 29 лет.
Большинство опрошенных любителей двух колес заявили, что являются трудоустроенными (67%), а еще 19% составили студенты.

Большинство велосипедистов, а именно 30% женщин и 35% мужчин, заявили о том, что ездят на "двухколесном коне" ежедневно, 38% женщин и 44% мужчин - несколько раз в неделю, 25 и 18% - пару раз в месяц соответственно. Среди основных целей, для которых используется велосипед, опрошенные выделили общение по дороге на работу (72%), совместную езду по магазинам (64%), в кино или театр (46%), доставку детей в школу (31%), транспорт, на котором дети самостоятельно добираются до школы (6%). Однако подавляющее большинство (84%) отметило, что использует велосипед для того, чтобы оградить себя от столичной суеты или просто покататься с друзьями.

Что касается причин, по которым жители Варшавы выбирают велосипед в качестве основного средства передвижения, то это: удовольствие от вождения (98%), поддержание физической формы (87%), скорость передвижения по городу (74%), дешевая эксплуатация (66%) и забота об окружающей среде (51%).
В конце 2013 года в Варшаве длина сети велосипедных дорожек составляла 383,8 км. В этом году власти города запланировали обустроить еще 66,5 км.

Все те, кто ездит на велосипедах, могут пользоваться 3211 городскими велостоянками, расположенными по всей площади города.

Итоги 2012 года показали, что за весь год аварии с участием велосипедистов составляют 3,4% всех происшествий на дорогах Варшавы. Зарегистрировано 104 аварии с участием велосипедистов, в которых 92 человека получили травмы, 2 человека погибло

Всем прекрасно известно, что экологические вопросы с каждым днем стоят все острее, практически любая столица мира сталкивается с пробками на дорогах. В такой ситуации велосипед для многих людей становится гарантией того, что они всегда будут в нужном месте в нужное время. Однако для этого необходима соответствующая инфраструктура. Поэтому пройдемся по Варшаве и рассмотрим все поближе.

Вообще, по скорости передвижения по городу велосипеды мало уступают автобусам и трамваям. Не в последнюю очередь по причине того, что в Варшаве для общественного транспорта предусмотрены выделенные полосы. Но в часы пик велосипед все равно остается наиболее быстрым видом транспорта. Разумеется, если вы не живете на самой окраине или вам не нужно ехать в ближайший пригород.

Как уже было отмечено, сеть велодорожек в городе достаточно обширна, однако далека от рекорда: что такое 400 км для города площадью более 500 кв. км? Но для этого есть свои причины. Во-первых, если получилось так, что на вашем пути нет специально отведенной полосы для велосипеда, вы с уверенностью можете выезжать на дорогу, где ездят автомобили, и будете чувствовать себя там как дома. Водители машин давно привыкли и к велосипедистам, и  мотоциклистам, поэтому на дороге нет ни нервозности, ни суеты. Каждый знает свое место и не мешает другому.

Многие из вас подумают, что это очень опасно, и я отчасти соглашусь. Но парадокс в том, что, когда я выезжаю на проезжую часть, у меня складывается впечатление, что всех водителей с детства родители воспитывают уважать и уступать дорогу велосипедистам. Велосипедисты тоже не наглеют, потому что понимают, что отнюдь не бессмертны, у них нет капсулы безопасности, как у водителей. Статистика по авариям, которую мы приводили выше, тому подтверждение.

Любой пешеходный переход, переезд трамвайных путей не станет причиной кривых ободов, потому что переходы от дороги к тротуару и наоборот выполнены с минимальным перепадом высот, которого достаточно лишь для того, чтобы обозначить границы каждой зоны. То есть бордюр в местах, где идут мамы с колясками и едут велосипедисты, выше уровня дороги максимум на 1,5-2 сантиметра.

Несмотря на то что в темное время суток все велосипедисты стараются себя обозначить и ездят с включенными фарами, велодорожки качественно подсвечиваются фонарями. Шансов налететь в темноте на встречного велосипедиста практически нет. Чтобы перейти дорогу в месте, где есть светофор, необходимо дотронуться до вот такой сенсорной кнопки. Если этого не сделать, то на большинстве переходов можно простоять до утра или до того момента, пока кто-нибудь другой не нажмет эту кнопку.

Специально для велосипедистов над некоторыми светофорами были установлены датчики движения. Когда подъезжает велосипедист, этот датчик срабатывает - сигнал светофора автоматически меняется. Также обратите внимание на то, что пешеходы и велосипедисты друг другу не мешают, - на переходах их потоки разделены. Некоторые остановки общественного транспорта отгорожены от велодорожки полупрозрачными щитами, чтобы ожидающие транспорта не стояли на пути у велосипедов и тем самым не создавали аварийных ситуаций.

Количество городских парковок сравнительно велико (3211 по всему городу), но если быть честным, то для Варшавы и этого недостаточно. Об этом говорят сами велолюбители. Это понимают и полицейские, а потому вас вряд ли оштрафуют, если вы пристегнете велосипед к какому-нибудь столбу. Разумеется, при условии, что вы никому не мешаете.

А теперь посмотрим на велосипедистов - они тут самые разные.

На дорогах Варшавы за рулем велосипеда нередко можно встретить как маленьких детей, так и людей, которым уже давно за 70.

Что касается степени защищенности велосипедистов, как и везде, в Варшаве есть те, кто ездит либо вообще без какой-то экипировки, либо одевает шлем и наклеивает cветовозвращающие полоски.

Но есть и те, кто на экипировку тратит столько же, сколько стоит новый велосипед среднего уровня.

А теперь посмотрим на велосипеды, на которых ездят жители Варшавы.

Разумеется, BMX мало кого удивишь, но молодежь тут катается на них активно. Есть площадки для тренировок, проводятся соревнования.

Определенной популярностью в узких кругах пользуются лигерады - велосипеды, на которых можно ехать полулежа или лежа на спине. Такие лежачие велосипеды редкость в Варшаве, но все же они есть. И наблюдать их проще во время всевозможных "велопокатушек" и фестивалей.

Также без труда можно отыскать и кастомные велосипеды. Их хозяев, без сомнения, можно назвать "педальными байкерами". Что такое кастомный байк? Это велосипед, спроектированный и собранный по индивидуальным предпочтениям. И выглядеть он может как угодно. То есть такие велосипеды уникальны. Вы нигде не найдете второго точно такого же. Как правило, их создают сами владельцы.

Такой видится велосипедная Варшава приезжему белорусу. Инфраструктура для велосипедистов не самая образцовая, но по сравнению с Минском куда более развитая. При этом здесь не применяются какие-то космические технологии - все решения давно известны и хорошо обкатаны. Но главное - есть ощущение, что в развитии велодвижения заинтересованы и городские власти.

Евгений НОВИК
Фото автора
ABW.BY