Про велодорожку и бордюры

http://www.abw.by/news/159303/ - источник

Несмотря на то что в Минске велосипедных дорожек с каждым годом все больше, добраться из дома до работы по ним практически нереально. Ведь пока создаются они скорее для отдыха и занятий спортом, поэтому и проходят в основном по центральным улицам, практически не касаясь периферийных. Как эту ситуацию можно исправить, выясняла корреспондент abw.by.

- В плане организации дорожного движения Беларусь по нашим подсчетам отстает от Европы на 25-30 лет, - рассказывает председатель правления Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте, кандидат технических наук Юрий Важник. - Наша задача - сокращать это "расстояние". 100 километров велодорожек в год - план города, над выполнением которого работают городские власти, Министерство спорта и туризма, дорожники, сотрудники ГАИ. По понятным причинам охватить все и сразу не представляется возможным, но вполне реально улучшить ситуацию, проявляя собственную инициативу.

Главное препятствие, с которым сталкиваются велосипедисты на городских улицах, - высокие бордюры. Явление это не только неприятное, но во многом небезопасное, ведь велосипедист на скорости запросто может упасть, соскакивая вниз, что чревато травмами. Самый простой вариант в устранении этой проблемы - понижение бордюров.

Именно таким образом появилась велодорожка на улице Гикало, инициатором создания которой стала Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте. По Гикало велодорожка спускается до угла Золотой горки и выходит на проспект Независимости, где соединяется с другой велодорожкой. В скором времени на нее обещают нанести разметку, чтобы велосипедистам и пешеходам было понятно, как поделить территорию.

Помимо установки на обычных бордюрах "велопандусов" при строительстве велодорожек практикуется понижение тротуаров. Процедура эта более сложная и затратная как по времени, так и в материальном плане. Есть у нее и другой недостаток - на низком тротуаре можно с легкостью припарковать автомобиль. Поэтому пока специалисты сходятся во мнении, что при сложившихся размерах штрафов за неправильную парковку и нашей культуре вождения лучше автолюбителей не провоцировать. Применение "велопандусов" с сохранением высоты тротуаров пока является оптимальным вариантом.

Чтобы проложить собственную велодорожку, необходимо обратиться либо в администрацию района, где дают разрешение на строительство, либо в Белорусскую ассоциацию экспертов и сюрвейеров на транспорте, в которой проконсультируют и помогут пройти через все необходимые процедуры грамотно и быстро.

Тем не менее собственная велодорожка может влететь в копеечку. Стоимость работ по понижению обычного высокого бордюра при помощи "велопандуса" на одном проезде, то есть нужно установить 2 "велопандуса", составляет 2.520.000 рублей. В зависимости от количества проездов и протяженности предполагаемой велодорожки эта цифра может увеличиться в десятки раз. Но и тут есть выход.

- Сейчас мы ищем велосипедистов, заинтересованных в строительстве дорожки, - рассказывает велосипедист из Малиновки. - Просто останавливаем с друзьями незнакомых людей на велосипедах и спрашиваем их о готовности пожертвовать какой-то суммой ради общего блага. Практически все соглашаются. С миру по нитке - голому рубаха.

О том, где будет находиться предполагаемая велодорожка, инициаторы ее создания пока точно не знают:

- После чемпионата власти обещали наконец-то построить в Малиновке велодорожку за счет госсредств. В зависимости от ее расположения мы будем думать над тем, где лучше проложить свою велодорожку, чтобы все вместе было каким-то связным путем, а не разрозненными кусками дороги. Пока мы объединили около 30 велосипедистов, которые готовы пожертвовать определенной суммой на строительство. Кто-то обещает дать больше, кто-то - меньше, но хотелось бы привлечь к своему проекту как можно больше велосипедистов. Этим мы теперь и занимаемся.

Наряду с проблемой дефицита велодорожек существует и проблема нехватки парковочных мест для велосипедов. Особенно актуальна она во дворах жилых домов - велосипедистам даже летом приходится хранить свои транспортные средства в квартирах. Опыт строительства велопарковок уже освоен в Боровлянах. Выгодно это тем, что на одно место для автомобиля можно поставить велопарковку на 12 мест.

Стоимость велопарковки вполне приемлемая: стоянка для велосипедов на 8 мест обойдется в 3.600.000, на 4 места - 2.100.000 рублей.

Построить необходимое количество велодорожек минские власти пока не могут. Или не хотят? Чтобы что-то изменить, велолюбителям приходится брать инициативу в свои руки и сбрасываться "талакой" на строительство нужного объекта.

Главное, чтобы власти в такой ситуации не решили переложить все проблемы развития инфраструктуры на плечи велосипедистов.

Анастасия БАРЩЕВСКАЯ
Фото автора
ABW.BY