OO "Минское велосипедное общество"
Итак, вчера, 5 февраля, состоялась учредительная конференция "минского велосипедного общества". Присутствовало около 35 человек, бюрократическая машинка регистрации запущена. Если всё пойдёт хорошо, где-то через полтора месяца нас зарегистрируют. Спасибо Джону (jlr) за то, что взялся за столь неблагодарное дело и сделал это событие возможным.
К сожалению, так получилось, что к собранию мы не подготовились. Так, название "Минское велосипедное общество" вроде как всем не особо понравилось, но лучших вариантов ни у кого не было (был только один вариант "Минское велосипедное объединение", но в горячке отброшен). Также потратили много времени на придирки к задачам в уставе. Не убедились, что задачи позволят нам осуществлять коммерческую деятельность при необходимости. Поясню: в случае, если ОО создаёт какую-либо коммерческую организацию, органы власти смотрят, соответствует ли это действие целям, записанным в уставе. Если нет, то всё плохо. На данный момент подобной деятельности не предвидится, но нет гарантии, что в будущем не столкнёмся.
О названии. "Минское велосипедное общество", во-первых, не звучит, во-вторых, имеет слово "Минское" в названии, в-третьих, не имеет яркого краткого наименования. Если бы последнее было, можно было бы его использовать как бренд.
Тем не менее, формальности соблюдены. Было избрано Правление организации (10 человек), Ревизор (коим стал Николай Бузук aka forest). ИМХО, 10 человек — многовато, но пусть будет так.
Правление избиралось по принципу: "Кто хочет взвалить на себя дополнительную лямку и отдать этому часть времени?" Т.е., есть надежда, что люди, избранные в него, не пропадут и не будут отлынивать от взятых на себя обязательств.
О том, зачем всё это надо 
Многие вещи можно делать, не имея формального юридического лица. Однако, если вести речь о взаимодействии с официальными органами, то аргументы от имени организации с NNNN (да, я оптимист) членами выглядят гораздо весомее, чем от Жени и Веры (условно), которым спица в заднице спать не даёт и они почему-то выступают от имени велосипедного сообщества. На встречах в ГАИ упорно думали, что за нами уже стоит какой-то велоклуб или ассоциация...
Можно резонно заметить, что если до сих пор мало что делалось в плане велосипедного общественного движения, то почему что-то должно измениться с появлением официально зарегистрированной организации? Лично я надеюсь, что ОО станет, скажем так, поводом для создания коммуникационной платформы, которая сведёт вместе людей, желающих что-то изменить.
Теперь немного конкретики. Задачи на ближайшее будущее я бы разделил на две группы: "внутренние задачи общества" — те, которые направлены на поддержку существования и развития ОО, и остальные — собственно работа с официальными органами и сообществом. За все эти задачи может браться кто угодно, кем бы он на собрании ни вызывался быть (да и был ли вообще — неважно).
Сразу говорю, я не пиарщик и не менеджер, попробую описать всё со своей колокольни:
Итак, первые:
- логотип и другая символика ОО (разработка). Думаю, не надо объяснять, зачем.
- платформа для коммуникации. Не "внутренняя" задача, но без неё и в ОО никак. Сайт, форум, списки рассылки, соцсети, и т.д.
- бонусы для членов общества. Люди, отдавая членские взносы, должны что-то получать взамен. Абстрактные вещи типа представления интересов у нас не пройдут. Соответственно, надо проработать различные идеи и постараться их воплотить.
- освещение в СМИ (периодически надо создавать информационные поводы и светиться, писать и рассылать пресс-релизы).
- организация изготовления членских билетов: дизайн, вопросы по сроку действия (продлять билет каким-то образом или изготавливать новый), технические вопросы.
- собственно отладка процесса вступления в ОО.
- изготовление символики (по мере необходимости).
Вторые:
- представление интересов велосипедистов на всех касающихся нас мероприятиях.
- работа в рамках продвижения концепции велосипедного движения, разработанной БАЭС. Сейчас из велосипедистов занимаюсь этим только я. Там, в основном, технические задачи — обследования, разработка технических решений, стандартов.
- участие в организации "Открытия сезона". Свете Ковальчук aka lilu очень нужны волонтёры.
- локальные действия по вопросам безбарьерной среды. Попросту говоря, нужно заставлять приводить улицы в соответствие существующим нормам, а новые улицы — строить по ним.
- работа по увеличению количества велопарковок, причём "правильных".
- разработка туристических маршрутов.
- участие в проекте EuroVelo.
- организация мероприятий в рамках "дня без автомобиля".
- организация других тематических мероприятий.
- и так далее.
Предварительно сайтом и другими техническими вопросами коммуникации занимаются Михаил Олейник (MiSHuTka, автор сайта http://veloby.net), Джон Росмэн (jlr), Андрей Шадура (andrewsh).
Обязанности пресс-секретаря взяла на себя Лилия Козловская (lilli). Помогать ей с белорусскоязычным контентом будет Игар Скрыпка (skrypka), и с англоязычным - Джон Росмэн (jlr).
Общую координацию и взаимодействие с юристом касательно вопросов регистрации взял на себя Евгений Хоружий (jekhor).
В ближайшие пару дней создадим какой-то инструмент для общения (рассылка?), и там попробуем это всё обсудить. В принципе, можно и тут, просто на эту рассылку не подписаны все те, кто присутствовал.
Ну, всё, что знал — рассказал. Извините за некоторую сумбурность.
- Войдите в систему или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Вход на сайт
Свежие комментарии
Новости
-
2 май 2021, MiSHuTka
-
2 май 2020, MiSHuTka
TOP-10 за месяц
, 2009-2024
#
Хочу немного добавить от себя.
- Большое Спасибо Джону, за то что он организовал конференцию, инициировал этот процесс и своим примером вдохновил всех на бурную деятельность.
- Отдельное спасибо Жене (jekhor), который уже много сделал, а собирается сделать ещё больше в деле организации различных процессов и координации действий. Будем стараться сделать так, чтобы "пар не ушёл в гудок"
- Времени до начала велосезона (в широком смысле слова "велосезон") осталось немного. Поэтому пока мы не ставили перед собой грандиозных целей и задач. Очень хотелось бы к Открытию утрясти все формальности по регистрации общества, наладить все технические процессы и хотя бы негромко, но заявить о себе на Открытии.
- Поскольку цели и задачи Общества вполне отвечают интересам сайта VELOBY.NET, сообщество будет пользоваться полной поддержкой сайта в лице меня и всех, желающих помочь.
- Женя правильно сказал про волонтёров, они очень понадобятся. Так же понадобятся люди, готовые помочь чем-то и желающие что-то сделать для блага Общества. Если у Вас есть возможность чем-то помочь (что-то организовать, что-то изготовить, с кем-то договориться, предоставить помещение для нечастых встреч и т.п.) - пишите мне в личку, будем думать, как Вы сможете помочь Обществу.
О названии. "Минское
Надеюсь, что наше название – временное. Есть идея переходить на республиканский уровень, который требует изменение в устав и перемен названия. Это может произойти уже этим летом.
#
А мне нравится. По крайней мере, ничего лучше я на конференции не услышал. И "МВО" - тоже неплохая аббревиатура.
Зарегистрируемся сначала так, попробуем что-то делать. А в будущем можно будет и выйти на республиканский уровень, и сменить название.
Главное - это что мы будем делать, а не как мы это будем называть
#
"МВО" пока никак не закреплено - можно сократить и "МинскВело" (если позволят из-за ВелоМинска) или как-то еще. А в будущем опять-таки насколько понимаю можно стать подразделением республиканского объединения с сохранением имени... Дожить бы еще до такого.
Вось!
Цалкам згодны. Трэба вырашаць задачы цягам паступлення і імкнуцца не "высвісцець" тую пару, якая ёсць на дадзены момант. А далей - Бог бацька (ці хто іншы
)
#
еще раз повторю, то что сказал там : Важно не название а функции и полномочия. с обьеденение было бы лучше но что есть то есть.
#
если я не попала на конференцию, ведь можно будет потом присоединится, когда зарегистрируют?
#
Конечно! Вступить в общество смогут все желающие. Более того, это будет одной из первых задач - привлечь как можно больше членов общества!
#
ok! )
#
МВД )))Минское Велосипедное Движение!!!
#
+1
#
-1 - такая аббревиатура уже есть, а ненужные ассоциации нежелательны
#
Я только не понимаю зачем писать о концепции БАЭС. По моему так вопрос не ставился. Да и концепция развития велодвижения нам нужна своя, так как понимаем ее мы, те, кто значительное время проводит в седле велосипеда.
#
Поскольку никто не откликнулся на мои призывы ещё весной поучаствовать в разработке этой концепции, считаю, что все были с ней согласны.
Концепция одна, их (официальных) не может быть несколько. Эта уже практически принята руководством города, и мы можем в некоторых пределах её изменять. Я не вижу возможности и смысла повторять работу, сделанную в рамках БАЭС (в том числе и мной). Кроме того, среди нас вряд ли найдётся хоть один человек с таким опытом взаимодействия и влияния на ГАИ и Мингорисполком, как у Юрия Важника.
Если кто-то хочет предложить свои руки и голову в работе над ней — пожалуйста. Сейчас делаем пилотные проекты по Независимости, Сурганова, Филимонова, Солтыса, Радиальной, Есенина. В ближайшее время Важник пойдёт к Ладутько и, я надеюсь, там будет решён вопрос об источниках финансирования и координации этих действий.
До ПДД пока не дошли, я понимаю, что это больной вопрос, но на нём можно сломать все копья и основательно поссориться с ГАИ. Ещё рано, ИМХО.
#
руководство города это так обобщенно... кто это? После регистрации объединения и будет вырабатана концепция, которую утвердит объединение и которую будет отстаивать в различных инстанциях. А то что принималось до создания объединения мы вправе его принимать, но вправе и отказаться, если она (концепция) нас не устраивает. Для этого и создавалась (в том числе) и данная организация.
#
Согласен полностью.
Юрий Важник сам не ездит на велосипеде по городу, его авторитет в этой области ограничен.
Концепция как она сейчас написана – это неплохая начала. Но она должна расширяться.
Я хотел бы видеть в Концепции такой пункт:
– правая полоса ПЧ на главных дорогах предназначена только для общественного транспорта и велосипедов.
#
Джон, я бы тоже хотел видеть такой замечательный пункт. Но я не вижу способа, как в наших условиях его реализовать без помощи опытных в этом деле людей. И я не уверен на 100% (даже на 70%), что это будет правильным направлением развития — у меня нет опыта в организации транспортной инфраструктуры.
Для того, чтобы ГАИ и остальные, от кого это зависит, прислушались к предложению, у него должно быть серьёзное обоснование, расписан план реализации, вплоть до конкретных технических проектов. Когда я начинал работать над тем, что получилось в БАЭС, я даже не смог убедительно сформулировать общие принципы. А баэсовцы — смогли.
В той концепции, что есть сейчас, мы оттолкнулись от данных исследований, от опыта БАЭС, от того соображения, что велодвижение в городе — это джин, которого нельзя выпускать из бутылки резко. Кто возьмёт на себя ответственность за погибших, которые возникнут в случае неверных решений? В общем, давайте сейчас не ссориться с нашими же союзниками, а работать вместе. ГАИ города, как это ни странно звучит, сейчас — союзники.
#
Но я не вижу способа, как в наших условиях его реализовать без помощи опытных в этом деле людей.
Опытные люди есть в Париже – там эта мера уже принята. Пригласим их на международную конференцию.
#
Надо просто добиться единой трактовки Правил работниками ГАИ. Важник на это не пойдет. Так как здесь конфликт интересов. Вот здесь наше объединение и должно сказать свое слово.
#
Что касаемо тротуара...Хорошо если едешь на хардтрейле с широкими колесами... а что я буду делать пересев на шоссер с шириной пятна контакта 23 мм и давлением в колеса по 8 атмосфер. На некоторых тротуарах уложены большие плиты и колесо шоссера в самый раз проваливается между стыками... дальше падение, травмы. А что с пешеходами? Посмотрите на проблему с другой стороны. Есть в ПДД некий раздел (в самом начале) - ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ (вот там и про велосипедиста на проезжей части). Надо заставить всех исполнять то, что утверждено.
#
"а что я буду делать пересев на шоссер" (с)
ездить на шоссере по шоссе, а по городу - на дорожнике/коммьютере.
#
Что мешало выработать её без создания объединения?
Поскольку никто не
:Поскольку никто не откликнулся на мои призывы ещё весной поучаствовать в разработке этой концепции, считаю, что все были с ней согласны.
Вы издеваетесь? Весь форум Поехали дружно осмеял идею разрисовки тротуаров.
Сразу было объявлено, что речь идет исключительно о разлинейке тротуаров, было обсуждение на Поехали,
разлинеенные тротуары практически никому не интересно.
Как я понял, разработка БАЭС заказана городскими властями или ГАИ и направлена на ограничение возможностей велосипедистов. Конкретно на ограничение езды по ПЧ в Минске.
Если концепция БАЭС будет на знамени МВО, то общество будет однобоким.
Например, меня как велосипедиста не удовлетворяет устройство пандусов как решение по бордюрам. Это не безбарьерная среда, не пригодная для движения среда. Но это все, на что можно рассчитывать даже в теоретическом лучшем случае.
В том, что будет какое-то разумное решение о езде по ПЧ, я очень сомневаюсь.
#
Давайте все дружно начнём "сомневаться"... Ещё можно собраться и ругать бордюры. Ещё лучше - осмеивать идеи других людей. Это всё очень-очень действенно, и сразу же делает жизнь велосипедистов простой и удобной...
Женя проделал огромную работу. И я искренне уважаю его за то, что он вместо разговоров и обсуждений начал делать хоть что-то. Бордюры не нравятся никому. Но лучше пусть будут пандусы, чем бордюры по 30 см. Разлинеенные тротуары вызывают усмешку, но пусть лучше будут они, чем вообще ничего.
Начинать надо с малого, и Женя начал. И теперь он взял на себя большую часть забот по регистрации Общества, через которое можно будет развивать эти идеи и доносить их до властей. Именно потому, что нас не всё устраивает в проектах БАЭС, мы и решили создавать своё Общество.
И давайте не будем критиковать человека, который тратит своё время на это. "Весь форум Поехали дружно осмеял" идеи концепции. Но Женя правильно заметил - никто не откликнулся с предложением помочь, никто не предоставил альтернативных вариантов, не помог с написанием этой концепции.
Разлинеенные тротуары
Цитата :Разлинеенные тротуары вызывают усмешку, но пусть лучше будут они, чем вообще ничего.
Разлинееные тротуары не несут никакой пользы. Они нужны исключительно и только для того, чтобы не дать велосипедистам ездить по ПЧ. Это вызывает далеко не усмешку.
Идея достойна насмешки. А воплощение вызывает протест.
Я не указываю Jek, чем заниматься в свободное время и где искать подработки.
Но у меня сложилось впечатление, что концепция БАЭС направлена на ограничение велосипедистов, т.е. против велоспедистов,
именно тротуарно-раскрасочная тема (первое, что будет вополщено.)
Эта концепция - коммерческая деятельность БАЭС, что еще говорить?
Концепция БАЭС содержит элементы, направленные против велосипедистов. Этого достаточно, чтобы захотелось ей противодействовать. А Вы говорите о поддержке и участии.
#
Покажите Вашу концепцию, которая "выше, сильнее, быстрее". Если она будет лучше и привлекательнее - уверен, люди бросят Женю и поддержат Вас.
Если читать ВНИМАТЕЛЬНО, то в Жениной концепции не просто "полосочка посреди тротуара". Там детально расписана и разметка, и организация движения, проработаны мелочи. Только к таким проработанным вариантам можно привлечь внимание властей. А можно собрать хоть 1000 человек на велосипедах, дружно кричащих "долой бордюры, даёшь ПЧ!" - и это ничего не даст.
Я тоже сторонник ПЧ, мне тоже гораздо больше нравится ездить по ПЧ. Но я считаю, что "запрет ПЧ + хорошая инфраструктура на тротуаре" гораздо лучше сегодняшнего "запрет ПЧ + приоритет пешеходов на тротуаре".
Вы призывали учитывать мнение всех велосипедистов, но почему-то тоже пытаетесь представить своё мнение как самое объективное. И даже "весь форум Поехали" - это ещё совсем не мнение всех велосипедистов.
#
Приходи, покажу пилотный проект по Есенина. Там раскраски тротуаров нет вообще, зато есть понижения бортового камня, перенос остановочных павильонов, установка ограничителей против парковки автомобилей. Как его закончим — постараюсь выложить (к сожалению, не факт, что разрешат — там картоснова используется, а с этим у нас могут быть проблемы).
#
На тот момент про "разрисовку тротуаров" не было решения. Оно было принято после исследования, показавшего, что основной велосипедный трафик в городе — рекреационный (порядка 90%).
Какие к чёрту пандусы? Они явно противоречат СНБ 3.03.02-97.
#
Мне было бы стрёмно между троллейбусами лавировать.
#
У нас уже есть тротуар как вело-маршрут.
Мы его не отдадим.
#
У нас есть на этот счет ПДД, которые позволяют ездить по проезжей части. Вот трактовка по применению ПДД в Минске в ведомстве Корзюка (где как я понял Важник пользуется авторитетом) она совершенно отличается от трактовки этих же правил ГАИ Минской и других областей. Общественное объединение всегда формирует свое мнение исходя из мнений большинства ее членов - это его принципы действия, а не попытка навязать мнение другой (такой же общественной, но не имеющей никакого отношения к велодвижению) организации. Судя по содержанию некоторых постов, касающихся навязывания концепции БАЭС, то проще было рассмотреть вопрос приема нас (велосипедистов) в эту самую БАЭС. Мы бы написали заявление, нас бы приняли в ее члены и тогда мы неукоснительно исполняли бы те решения, которые были приняты (выработаны) БАЭС. Мне также непонятна попытка (это прослеживалась в выступлениях Важника и это же вижу здесь) выдать как единственно верное решение для нас это концепция подготовленная людьми имеющими (как я понял) весьма далекое представление о велосипеде, его разновидностях, и совершенно разных условий эксплуатации (Хардтрейл, БМХ, гибрид, шоссер и т.д.).
#
"У нас есть на этот счет ПДД, которые позволяют ездить по проезжей части"
по моим данным-толко при отсутствии тротуара.
148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.
#
patrokl Ваши данные неверны.
#
И вот еще АКТУАЛЬНО!
153.4. двигаться по дороге в условиях снегопада и (или) гололедицы; ЗАПРЕЩЕНО!
#
А это тогда что???????
http://www.pravo.by/webnpa/text....
#
Меня ваще-то уже штрафовали по 148 п. Првил дорожного движения. 35 000.
И в комментах такого плана-обоснование пожалуйста. А то я тоже скажу, что я Джедай. И что?Кто докажет?Приведи пункт Правил в котором сказано, что можно.
#
Читайте ДОСЛОВНО этот пункт Правил, если что то непонятно перезвоните, тел в личке
я так понимаю,
если я двигаюсь по обочине ( не далее 1 метра ), даже при наличии тротуара, они не имеют права меня штрафовать?
и если так, получается, что гаишники сами правил четко не знают?
( или они штрафуют тех, кто движется не по обочине, а по проезжей части? )
#
Да не имеют... просто они (ГАИ) трактуют, что обочины на городских улицах нет...
#
б.. в Минске практически нет обочин!Они только за городом начинаются. В минске-сразу 1 полоса идёт.Это не обочина.(например пр. Рокоссовского).Смотрим хотя бы в Википедии определение обочины...
там где есть бордюр-не может быть обочины.Брдюр ограничивает полосу движения.
#
Вообще то надо стандарты РБ смотреть и Правила, а не гуглить....
из правил
2.34. обочина – выделенный конструктивно или сплошной линией горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами;
и да, где есть бордюр, там, видимо, сразу идет первая полоса.
такую разметку я если где и видела по городу, то сейчас не вспомню где.
#
Скажу так, я за прошлый сезон накатал больше 5000 км. и меня не штрафовали ни разу, хотя несколько раз останавливали.
#
5 000 по городу?
если Вас не штрафовали, это не значит что вы вeрно трактуете правила.
за городом - да, но по городу, насколько я знаю, регулярно штрафуют ребят.
#
Умело диалог провёл?
И это не значит, что не нарушал. Мы же о правилах говорим. НЕЛЬЗЯ и баста.
#
И правильно трактуют-всё должно называться своими именами.Обочина-это обочина..первая полоса-это первая полоса.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0...
#
ЭТО не обочина-тут нельзя ехать.
http://vkontakte.ru/album4952598...
Чайку раза 3 по моим данным штрафовали. Мне было бы неприятно если бы какой нибудь баран на машине ехал по тротуару в разрез с правилами.
#
Что касается Виктора, то он отважный парень... я в гололед на шоссейнике никогда не поеду и ни при каких условиях...
#
Для того, чтобы выехать за город или добраться до ВД мне надо ехать по городу...в каждом случае не менее 5 км. и конфликты у меня бывают такие же как и у всех. Просто мне легче, так как я юрист. Поэтому и говорю, что необходимо, чтобы ГАИ единообразно применяло требования Правил, учитывая, что велосипед - это транспортное средство в трактовке тех же ПДД
#
А-а юрист..ну это бонус.ОК я с НИМИ не умею говорить.Они меня тупо злят.
#
но как можно по-разному трактовать фразу " неьзя ехать по проезжей части, если есть велодорожка, тротуар или пешеходная дорожка, и движене по ним _возможно_" О_0
#
Еще раз говорю... смотрите ДОСЛОВНО и не пропускайте предлог "или"... вот здесь право выбора у Вас или по обочине, или по тротуару или по пешеходной дорожке... а Гаишник говорит... что у него право выбора сказать Вам, где Вы должны ехать...вот это не так....
#
... но ведь обочины на городских дорогах нет, согласно тем же правилам?
#
То что я написал про ВД еще в большей степени относится и к тротуарам. А задача ГАИ - обеспечение БЕЗОПАСНОСТИ на дорогах....
#
я не пытаюсь переспорить, я пытаюсь понять
#
Понять меня? или ГАИшника?
#
понять ситуацию и то, как себя правильно вести и то, кто прав согласно ПДД
и мне казалось мы говорили про движение по дороге одновременно с машинами, а не про выбор между тротуаром и ВД
#
А мы говорим про город где НЕТ обочин.
#
Что касается велодорожки я всегда говорю так, что конструктивные особенности моего велосипеда и состояние покрытия и профиля ВД не могут обеспечить безопасность моей поездки и представляют реальную угрозу моей жизни...и в целях обеспечения безопасности собственной персоны я не еду по ВД.........
#
Владимир, дискуссия заходит в тупик. Поэтому я предлагаю Вам ответить на вопрос, как правильно себя вести и что говорить сотрудникам ГАИ в такой ситуации:
Я на своём обычном MTB еду по обычной Минской улице (пусть будет тот же пр.Рокоссовского для примера) по первой полосе вдоль бордюра, не дальше метра от проезжей части. И меня останавливает ГАИ, и пытаются оштрафовать за езду по проезжей части.
Заранее спасибо за ответ.
#
Смогу правильно ответить только изучив место...разметку, другие условия сопутствующие проезжей части...К сожалению общего подхода нет... так как разметка и покрытие - это дорожные службы (не ГАИ), соблюдение ПДД и обеспечение безопасности участниками(ков) движения - это ГАИ. Я думаю, что я нашел бы выход "загрузив" сотрудников ГАИ противоречиями в ПДД....
#
вы не ответили, как трактовать то, что в городе обочина в принципе не предусмотрена конструктивно, и, согласно тому, что ее нет, я не могу двигаться по первой полосе, если возможно движение по тротуару
в таком случае нет никаких противоречий в правилах
#
Это одно из направлений работы созданного нами ОО "МВО"... разбор таких ситуаций, с привязкой к конкретному участку дороги, моделирование поведения велосипедиста... я готов в этом участвовать и помогать
#
Отличное замечание. Можно резюмировать, что в будущем при возникновении таких ситуаций члены общества могут не соглашаться на уплату штрафа на месте, а требовать составления протокола, и затем через Общество обращаться к Вам за правовой помощью?
Это кстати к поднятому Женей вопросу о бонусах для членов Общества. Имхо очень неплохой бонус!
#
Именно об этом я говорил на собрании...
#
Добавлю еще одно немаловажное замечание...надо добиваться правильного составление протокола с фиксацией места нарушения ПДД, с четкой схемой где находился велосипедист в момент "нарушения" с привязкой к дорожной разметке и при возможности с фотофиксацией, в том числе и патрульной машины ГАИ... для этого необходимы занятия...я уверен, что на них (занятия) можно пригласить соответствующих работников республиканского ГАИ... тогда для городских ГАИшников будут трудности...
#
: надо добиваться правильного составление протокола с фиксацией места нарушения ПДД
Это мощный ход, действительно создаст трудности, за такое гайцы начнут выписывать по полной, по 3 базовых.
У меня сложилось впечатление, что в Минске к концу сезона стали "разъяснять" и не штрафовать, в других областных центрах перегибали. Меня останавливали 1 раз и отпустили без штрафа, но было еще раза 3, когда просто "воспитнули" через матугальник из машины, не останавливая.
Мысля...
Я тут падумаў - а чаму б не скласці "Кароткі веласіпедысцка-ДАІшны размоўнік" ці "Велападручнік па размовах з ДАІшнікамі", ці нешта падобнае. Сэнс у чым: маленькая брашурка, у якой напісана, што, як і чаму трэба казаць ці патрабаваць у нейкіх спрэчных сітуацыях. Калі юрысты дапамогуць, можна зрабіць гэта даволі хутка. А з выдавецтвамі ў мяне некаторыя кантакты ёсць, можна будзе паспрабаваць выдаць за мінімальныя грошы і распаўсюдзіць сярод членаў Таварыства і не толькі.
Брошюра --- это хорошо, есть
Брошюра — это хорошо, есть только один маленький нюанс: если вы издаёте какие-то правовые вещи, нужна специальная лицензия или разрешение, если мне не изменяет память. Но надо уточнить. Мы с Верой когда-то хотели сделать брошюрку с цитатами из ПДД, касающимися велосипедистов, и комментариями. До реального действия не дошло, но на что-то такое, про что я сказал, натыкались.
#
Уверен, что такой словарик или как там по другому назвать, необходим и может оказать хорошую помощь велосипедистам... надо приложить коллективные усилия и сделать его...в виде памятки!
Вось!
Вось напрыклад! І гэта было б добра. Магу аформіць тэкст літаратурна, але што датычыцца юрыдычнага напаўнення - тут я пас. Да каго звяртацца?
Устав ОО "МВО"
Несмотря на то, что уже отписал свое мнение, принял решение сделать это повторно и здесь. Никаких "корректив" в утвержденный устав объединение, за который проголосовало большинство присутствующих учредителей внесено быть не может, тем более "группой" товарищей. Никакие, келейно принятые изменения в редакцию устава не будут иметь законной основы. Попытку это сделать в "группе" считаю ошибкой. Я по ходу обсуждения вносил все коррективы в редакцию устава, за которые было осуществлено голосование, и присвоение себе права решать за всех учредителей выглядит по меньшей мере неправильной по отношеню к другим участникам, не состоящим в "группе". Все обсуждение нерешенных вопросов, кроме устава (он утвержден) предлагаю вести в открытой полемике здесь или на "Поехали", или еще где либо с широким привлечением любителей велосипеда.
#
Это был плохой совет юриста, что мы можем изменить устав после конференции. Я уже сказал ей, что никаких изменений не будет.
Теперь единственная возможность изменить устав – ежегодная или внеочередная конференция.
#
абсолютно верно, но почему этот вопрос поднимается???
#
Не у всех есть юридическое образование (хорошо что оно есть у нас с тобой).
#
ОК, поскольку есть возражения, вопрос изменений не поднимается. Проблема в том, что мы не подготовили как следует устав к конференции (там только грамматических ошибок и опечаток с десяток-два было), потому какие-то существенные моменты могли упустить.
#
К задачам.
Как я понял, общество ставит задачу общаться с гос. органами и влиять на решения, ссылаясь на мнение велосипедистов.
Полагаю, с привлечением велосипедистов в члены будут сложности.
Разумно выяснять мнение и собирать статистику по всем велосипедистам, кого удастся охватить, а не только членов общества. Я говорю о сайте и опросах через Интернет. При этом нужно понимать, что есть 2 группы, "шоссе-ПЧ" и "тротуар", и приоритеты этих групп будут серьезно расходиться.
#
Опросы через интернет и сайты никогда не дадут реальной картинки.
#
В этом я совершенно согласен. Нельзя замыкаться только среди членов общества. Чем шире круг велосипедистов будет вовлечен в разрешение общих проблем, тем легче будет всем. И создавать внутри общества (в структуре) надо секции по интересам: МТБ; БМХ; Шоссе, Трек и т.д. тогда и охват будет больше и ругани (споров) меньше.
Секцыі...
Ну, секцыі па інтарэсах - гэта, я думаю, на перспектыву. Пакуль трэба брацца за глабальныя, агульнавеласіпедныя пытанні. А там будзе бачна.
#
Присутствовал на встрече в БАЭС. Пришел к двум выводам:
1.В этом проекте нужно участвовать оказывая посильную помощь предполагая, что по его завершению увеличится массовость катания;
2.При этом нужно четко понимать, что весь расчет в концепции делается на "среднего" велолюбителя со скоростью передвижения не более 20 км. в час. и именно под них и рисуются тротуарные велодорожки.
3.Надо осознавать, что БАЭС дистанцировалась от проблем велосипедистов связанных с толкованиями работниками ГАИ п.148 ПДД и я получил четкий ответ, что в полемике с ГАИ по данному вопросу они участвовать не будут.
Мой субъективный вывод: для тех кто хочет катать быстрее 20 км. в час (независимо на каком велосипеде ты едешь, будь то гибрит, шоссер, горник или БМХ) то надо искать свои пути решения этой проблемы, используя крылатое выражение О. Бендера "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих". Я предполагал такое развитие событий, так как БАЭС все-таки коммерческая структура, работающая по оплачиваемому заказу. Именно поэтому необходимость в развитии общественного объединения (устав мы приняли) актуальна как никогда.
P.S. Впрочем был один проблеск - осуществить совместно с ГАИ разработку одного-двух маршрутов движения по ПЧ с выездом за город...
НАЗВАНИЕ
абривиатура ООМВО вещь!!!
ОО реально хорошо в логотипе уже понятно что это колеса вела
но ребята МВО попахивает савком тип МВЗ МТЗ ДБЗ согласитесь без обид как говорят чисто мое мнение
ТОЧКА!
Со всеми гениальными идеями нужно было приходить 5го февраля в конференц зал гостиницы Минск.
Сейчас всю эту мышиную возню в формате "если бы, да кабы" прекращаем. Точка!
Всем желающим проявить себя лучше переключиться в составление веломаршрутов, просто предложить свою волонтерскую помощь проекту, ну или помочь организации открытия велосезона, там тоже очень нужна КОНСТРУКТИВНАЯ помощь и т.д. и т.п. проще говоря, предложения по делу, а не почесать язык.