Главы из книги "ВелоУкраина"

Велосипед и его эксплуатация 12
Техника и тактика езды 31
Планирование и организация велопутешествия 35
Безопасность и медицина 38
1 «Пуща и Водица» 50
2 «Три богатыря» 52
3 «Голосеевский лес» 54
4 «К страусам и ДОТам» 56
5 «Казацкая резиденция» 60
6 «Город музеев» 64
7 «Дворцы, храмы и мельницы Винниччины» 68
8 «Усадьбы Черниговщины» 76
9 «Край церквей и водяных мельниц» 82
10 «В заколдованном диком лесу» 86
11 «Монастыри и храмы Днестровы» 92
12 «Маленький фьорд в сердце Украины» 98
13 «По гоголевским местам» 102
14 «Сахарные дворцы» 110
15 «Родина казачества и Кобзаря» 118
16 «Изюминка Карпатских гор» 138
17 «Яблоницкий круг» 142
18 «Водопад Гук» 146
19 «Сколевские Бескиды» 150
20 «Замки и крепости Подолья» 154
21 «Морское око» 160
22 «Наскальные крепости Карпат» 164
23 «Золотая подкова» 170
24 «На высшую точку Украины» 176
25 «Подольские Товтры» 180
26 «В Долину нарциссов» 186
27 «Вдоль границ» 192
28 «Шацкие озера» 198
29 «Пограничный вопрос» 204
30 «Город караимов, христиан и мусульман» 218
31 «Божья страна» 222
32 «Через горы к морю» 228
33 «Пещерные города» 234
34 «Тарханкут» 242
35 «Дворцы у моря» 248
36 «В погоне за привидениями» 254
37 «Пещерный человек» 258
38 «Партизанскими тропами» 262
39 «Аромат можжевельника и вкус полыни» 266
40 «В сердце Крыма» 270
41 «На Великом шелковом пути» 276
42 «Белая Скала» 282
43 «Арабатка» 288
44 «Тмутараканскими степями» 292
45 «Высота Конева» 306
46 «Одесские катакомбы» 310
47 «Запорожская Сечь» 314
48 «Барханы под звездами» 320
49 «Каменные могилы» 324
50 «Две стихии — степь и вода» 328
51 «Хмельные шахты и белые скалы» 334
52 «Гранитно-степное Побужье» 340
53 «Храмы и старинные усадьбы Харьковщины» 344
54 «Вдоль Северского Донца» 352
55 «Мультинациональная Бессарабия» 360

Самый удобный для велосипедиста транспорт — поезд, а самые удобные для провоза велосипеда — плацкартные вагоны. В разобранном состоянии на третьи полки одного плацкартного отделения спокойно помещаются 4 велосипеда, при этом они находятся под присмотром своих владельцев. Хуже обстоят дела с купейными вагонами, багажные полки которых совсем не приспособлены для велосипедов. Если вы полностью разберете свои байки, то влезет туда всего лишь пара велосипе дов, при этом они будут небезопасно свисать над пассажирами. В любом случае, чтобы попасть в ва гон, согласно инструкциям «Укрзаліз ниці» необходимо разобрать и зачех лить велосипед. Полностью разбирать не нужно, достаточно снять переднее колесо. В таком состоянии велосипед провозится бесплатно, так как по Правилам перевозок багажа входит в норматив ручной клади. Размещать велосипед надо на третьих полках, лучше поперек двух, тогда у него будет меньше шансов упасть. В багажный вагон велосипеды не стоит сдавать как минимум по двум причинам: за них придется доплатить и нет никакой гарантии того, что их выгрузят на нужной станции. В электричках велосипед можно перевозить в собранном состоянии, тогда за него придется доплатить, а в зачехленном — провозится бесплатно. В неразобран ном состоянии велосипед можно за сиденье подвесить к багажной полке, в одно отделение в таком состоянии поместятся 5–6 велосипедов. Конечно, при отсутствии вариантов можно проехать и в автобусе, где особо не где будет поставить велосипед: в проходе об него будут спотыкаться пассажиры, а в багажном отделении, если таковое вообще имеется, могут сверху водрузить чу жой багаж, особо не заботясь о сохранности вашего байка. Перевозка в самолетах — самое муд реное дело. У каждой авиакомпании су ществуют свои ограничения по весу и типу багажа, велосипед может по ним про сто не проходить, потребуется доплата, порой значительная. Чтобы ваш велосипед таки доехал в целости и сохранности, необходимо знать некоторые правила его упаковки. Общие рекомендации: следует снять переднее колесо и прикрепить его к педали со стороны задней перекидки, таким образом ее прикрыв, приспустить ка меры, обмотать мягкой тканью все уязвимые части (переключатели, тормоза, вилку), закрепить руль набок. Можно обернуть заднюю часть велосипеда туристическим ковриком так, чтобы закрыть колесо и перекидки, и в этом виде уже упаковывать в чехол.

При групповой езде падение или неудачный маневр одного велосипедиста может привести к завалу всей группы. Чтобы комфортно, безопасно, а вместе с этим и дружно путешествовать командой, стоит учесть правила езды в коллективе.

Держись строя

Как правило, небольшие группы склонны ездить сплошным клином; когда группа возрастает до 10 человек, возможно разделение на фракции. Для коллективов числом более 7 человек стоит установить ведущего (того, кто знает, куда ехать) и замыкающего (способного оказать помощь в починке велосипеда, выносливого и снабженного связью с ведущим). Нужно отслеживать, видит ли замыкающий, куда поворачивает «голова». Если на перекрестке (повороте, развилке) нужно подождать «хвост», необходимо остановиться всей команде или оставить дежурного.

Не мечись

Не стоит метаться и выписывать виражи перед группой — это приводит не только к общему раздражению, но и к тому, что вся группа выглядит в таком случае неслаженно и неспортивно. Стоит держаться общего прямолинейного положения колонны — такой коллектив вызывает уважение у других участников дорожного движения.

Не зарывайся

Езда в группе накладывает определенные ограничения по скорости, и даже если для вас неприемлема езда со скоростью 10 км/час, не стоит манерно обгонять всю группу, ждать и потом снова обгонять. Всегда найдутся «гонщики», которые захотят это повторить, в результате движение группы ускорится, менее опытные и выносливые байкеры будут терять больше сил и внимания, что в итоге может привести к травмам.

Будь предсказуем

Как правило, через спину своего товарища нельзя оценить ситуацию впереди, поэтому каждому участнику группы стоит передавать сообщения (об остановке, препятствии и т. д.) назад. Если необходимо затормозить, стоит использовать общепринятое правило поднятия руки вверх или словесное предупреждение. Перед началом поворота левую или правую руку стоит выставить в соответствующую сторону.

Держи дистанцию

Пока группа не скатается и каждый участник не будет знать, чего ожидать от других, стоит держать дистанцию, при которой вы сможете среагировать на резкий маневр или торможение. На спусках такая дистанция должна быть больше. Движение в колонне может помочь велосипедистам наиболее эффективно использовать свои силы — например, посредством «езды на колесе». Такая хитрость позволяет снизить сопротивление ветра, прячась за спиной товарища. Для того, чтобы это получилось, необходимо доверять товарищу, уметь отлично владеть торможением и маневрировать, держать расстояние между задним колесом впереди едущего и вашим передним до 50 см. Если ветер боковой, можно сместиться на 20 см в сторону. «Езда на колесе» требует слаженности в работе участников, поэто- му прежде чем «сесть на колесо» впереди едущему, необходимо его об этом пред- упредить. Время от времени ведущего нужно менять, распределяя таким образом усилия среди всех членов команды.

Универсальных средств, как не попасть в ДТП, нет. Но есть меры предосторож ности, которые могут свести к минимуму столкновение с автомобилем или падение. Необходимо соблюдать Правила дорожного движения (для Украины):
• по дорогам велосипедисты должны двигаться только по крайней правой по лосе, в один ряд, как можно ближе к бордюру;
• колонны велосипедистов должны быть разделены на группы по 10 велосипе дистов, расстояние между которыми должно быть 80–100 м;
• запрещается движение велосипедистов по автомагистралям (обозначаются специальными знаками «Автомагистраль» и «Дорога для автомобилей»);
• запрещается поворот налево или разворот на дорогах с трамвайным движе нием и на дорогах, имеющих более одной полосы (такие маневры соверша ются пешим переходом по «зебре»);
• разрешается движение на велосипеде по дорогам (кроме дорог внутри жи лых зон) только лицам старше 14 лет;
• обгон или объезд других транспортных средств можно производить только слева. К официальному своду можно добавить несколько неофициальных, но жизнен но необходимых правил:
1. Одевайтесь ярко и надевайте шлем — так вы будете заметны на дороге и вы зовите уважение у водителей.
2. Перед вечерним выездом на дорогу необходимо оснастить велосипед фарой и задней мигалкой.
3. Не катайтесь с плеером по городу и трассам или делайте это только с одним наушником: слушая любимую музыку, можно не отреагировать на сигналы.
4. Потренируйте экстренное торможение без блокировки колес и потери управ ляемости.
5. Будьте предсказуемы на дороге. Используйте знаки, чтобы оповещать других участников движения о своих намерениях.
6. Используйте правило трех «Д» — дай дорогу дураку. Лучше пропустите, даже если считаете, что правы. Особенно это актуально по отношению к маршрутным такси и фурам.
7. Припаркованные машины с сидящими в них водителями объезжайте с хо рошим запасом — водитель неожиданно может открыть дверь или вырулить без включения поворота.
8. При проезде перекрестков не прижимайтесь близко к бордюру, будьте за метны для поворачивающих водителей.
9. Для отдыха, разговоров по телефону, ремонта велосипеда сходите на обочину.
10. Если вы устали и теряете концентрацию, лучше сойдите и пройдитесь не много пешком: зачастую аварии происходят именно из-за потери внимания.

Конечно, можно предположить, что весь мир настроен против велотуриста и небезопасен, тогда общаться с местными жителями не захочется вовсе. Но на самом деле большинство людей равнодушны к велотуристам, а есть и такие, которые даже с радостью помогут, угостят, приютят. Однако есть люди, встреч с которыми стоит остерегаться. Чтобы обезопасить себя от «человека криминального» и «человека агрессивного», стоит соблюдать следующие правила:
1. Старайтесь не ездить в одиночестве.
2. Избегайте скоплений людей — после футбольных матчей, праздников, концертов, а также возле рынков. В толпе наибольшая вероятность встретить неприятности.
3. Проезжая села вечером или в праздничные/выходные дни, не вступайте в споры с местными жителями, следует говорить кратко и быстрее уезжать.
4. Ставить лагерь (палатки) надо вдалеке от жилья — до того, как проезжаете населенный пункт, а не после, чтобы не привлечь к себе «гостей». Выбирая вариант для стоянки, оцените, не является ли это место сенокосом, местом для выпаса скота или местом проведения пикников.
5. Не оставляйте личные вещи и велосипед без присмотра, даже велозамок на байке не гарантирует его сохранности.
6. Не нарушайте правила остановок в заповедниках и других природоохранных зонах. Если все-таки вас поймали «на горячем», признайте свою вину и заплатите штраф (получите квитанцию), он не столь велик, чтобы за него сражаться.
7. В общении с людьми «при исполнении» не нарывайтесь на скандал, узнайте истинные причины претензий. Помните о том, что взятка не всегда решает проблемы, а иногда их усугубляет.

Посадка

Что отличает начинающего велосипедиста от опытного? В первую очередь, уве ренность и спокойствие на дороге. И дело даже не в быстроте езды — уверенность приходит с умением правильно управлять велосипедом. Все начинается с посадки: при неправильной посадке устают не только мышцы ног, но и спина, шея, руки.

Подбор седла

Очень важно подобрать седло и правильно его установить. Выбор седла зависит от стиля путешествий: спортсмены предпочитают узкие седла, любители комфорта будут тяготеть к чемуто более широкому и мягкому. Анатомические особенности тела велосипедиста, а именно расстояние между седалищными буграми, также определяют индивидуальность подбора седла. Поэтому для женщин обычно необ ходимы более широкие, чем для мужчин, седла. Положение седла определяется по высоте, расстоянию до руля и углу наклона. Проще всего подогнать высоту седла по росту велосипедиста можно следующим об разом: ездок садится на стоящий велосипед, кладет руки на руль, одну из педалей устанавливает в самое крайнее нижнее положение и ставит на эту педаль ногу на пятку. В таком положении нога без напряжения должна быть полностью разогнута: так коленные суставы получают необходимый отдых при каждом вращении педали. Продольное перемещение седла обеспечивает более вертикальную или на клонную посадку. В любом случае у велосипедиста, севшего на седло и поставив шего ногу на педаль в ее крайнем нижнем положении, центр коленного сустава должен находиться на одной линии с осью педали. Наклон седла обеспечивает комфортную посадку, при которой седло не будет натирать промежность.

Подбор руля

Как правило, в горных велосипедах установлен прямой руль, положение ко торого зафиксировано на одном уровне с поверхностью седла. Отрегулировать высоту можно установкой специального выноса для руля с определенным углом наклона или установкой дополнительных колец на рулевую колонку. Прямой руль способствует хорошей маневренности, но не позволяет менять положение тела на более низкое, что так необходимо при встречном ветре или крутом подъеме в горку. Так что для спортсменов и поклонников длительных путешествий предпоч тительно использовать изогнутые рули. Если вы планируете обойтись «родным» ру лем, то на него можно дополнительно установить рожки, которые помогают менять положение рук, что удобно при длительных переездах.

Техника езды

Педалирование

Колени ездока должны двигаться строго параллельно раме, не следует рас ставлять их в стороны — это увеличивает сопротивление воздуха и велосипедист в таком положении напоминает «мишку на велосипеде», что выглядит неэстетично. Со временем появляется навык вращать педали равномерно, без рывков. Во вра щении педалей есть 4 цикла: нажатие, проводка, подтягивание и проталкивание. Со специальными туклипсами или контактными педалями (велосипедные шипы) обе спечивается самое эффективное педалирование. Контактные педали, правда, тре буют хороших навыков езды на велосипеде и быстрой реакции для выстегивания из педалей. Наиболее оптимальным будет использование «контактов» на шоссе. На грунтовых дорогах, где возможны экстренные остановки или маневры, лучше обходиться без них либо пользоваться комбинированными педалями, где с одной стороны шип/контакт, а с другой — обычная платформа.

Переключение передач

Основные правила
1. Не следует переключать передачи, когда велосипед стоит на месте — это может привести к поломке переключателей.
2. Во время переключения педали нужно крутить свободно, без нажима.
3. Переключать передачи желательно заблаговременно — до того, как велосипед по терял скорость на подъеме или на трудном участке. Когда цепь находится под на грузкой, переключение может не получиться, а слишком усердное нажатие на педали может привести к поломке переключателя.
4. Необходимо обращать внимание на то, чтобы цепь не имела сильного перекоса, что возникает при использовании самой большой передней звездочки и самой большой задней и наоборот. Правильное использование скоростей, при котором цепь не пере кашивается, а передачи используются эффективно, следующее: с маленькой звездой спереди (1 передача) комбинировать 1–4 звезду сзади (1–4 скорости), со средней звез дой спереди (2 передача) — с 3 по 6–7 звезду сзади (3–7 скорости), с большой звездой спереди (3 передача) — с 5 по 8–9 звезду сзади (5–9 скорости).
Умение правильно переключать передачи позволяет выжать максимум из вело сипеда при минимальных затратах самого ездока. У горных велосипедов существу ет два набора звезд: передние (ведущие), которых обычно 3, и задние (ведомые), которых обычно 7–9. Очень важно в зависимости от условий езды научиться пра вильно подбирать ту или иную передачу. Для езды в гору, против ветра, по песку велосипедист выбирает пониженные передачи, приближенные к 1:1. При таком на боре передач скорость небольшая, но педалирование осуществляется легко. Если передачи подобраны слишком низкие, то велосипедист будет крутить педали «вхо лостую», сбиваясь в дыхании. На равнине, на хорошем покрытии, при ветре в спину спереди устанавливается средняя звезда, а задние передачи подстраиваются под ситуацию либо под уровень подготовленности велосипедиста (с 3 по 7 скорости). Когда хочется сильно разогнаться, нужно установить самые большие передачи. Од нако перед этим необходимо сначала научиться контролировать свой велосипед и уметь правильно тормозить.

Торможение

Основные правила

1. Тормозить нужно по возможности обоими тормозами.
2. Не следует зажимать тормоза до блокировки колес.
3. При торможении массу тела стоит немного переносить назад, чтобы снизить вероятность падения через руль.
4. Следует заранее научиться «правильно» падать с велосипеда, чтобы в аварийной ситуации сделать это с наименьшим ущербом для себя.
Поговорка «Тормоза придумали трусы» актуальна лишь до первой аварии. Что бы не учиться на собственных шишках, стоит сразу же овладеть необходимыми на выками торможения. На горных велосипедах установлены два тормоза — на заднее колесо и переднее. Задний тормоз более безопасный, передний более эффектив ный. Тормозить нужно обоими, даже если вас ктото убедил в том, что использова ние переднего приведет к падению через руль. Вопервых, бывают такие спуски, на которых только заднего тормоза будет недостаточно, вовторых, необходимые навыки нужно воспитывать в себе с самого начала. В любом случае тормоза не следует так сильно зажимать, чтобы они приводили к блокировке колес. Как раз блокировка переднего колеса может привести к падению через руль, а блокировка заднего — к юзу и падению на бок. При торможении стоит учитывать, что тормозной путь зависит от условий погоды, качества дорожного покрытия и состояния тормо зов. Технически исправное состояние тормозов должно стать нормой для каждого стремящегося к безопасной езде велосипедиста.