Мой велоприцеп
После множества перерытых в инете вариантов покупки или "сделай сам" велоприцепа, всё же я решил выбрать "сделай сам". А приглянулся мне именно этот прицеп. Возможно, простотой изготовления. Тем более, что пришлось искать человека с инструментом и мастерской. Так жалко, что нет своего гаража. Инструмент бы прикупил и всё бы сделал сам. 
Оригинал взят вот отсюда: http://www.oxtailbicycletrailers.com/technical_info.html
Даже списался с продавцом-изготовителем. Просил техдокументацию. На что вежливо отказали, но охотно согласились ответить на любые конкретные вопросы. У меня их оказалось четыре и я на все получил удовлетворяющие ответы. Вдобавок, разрешение свободно пользоваться, как базой, их дизайном прицепа. Сейчас взвесил и надо же! Вес вышел точно как у них - 6.5 кг. Хотя для "коромысла" использовал не круглую трубы, а профильную. Ожидал, что будет тяжелее. При желании, можно сделать усовершенствование "коромысла" и возможно получится согнать вес до 6 кг, а то и до 5.5.
Обод и покрышку заказывал на http://www.chainreactioncycles.com/. В Минске на этот период ноль с ободьями на 20 дюймов, с покрышками тоже самое. Обод bmx, двойной. Тяжеловат, думаю. Можно вполне более лёгкий использовать. Но это самый дешёвый из подходящих был. Ну, зато крепкий это факт. С другой стороны, покрышка кевларовая, лёгкая. Втулку использовал от старого своего, уже издыхающего колеса, ради экономии, тем более, что она в хорошем состоянии, несмотря на пробег 4640 км. Колесо собирал мне Алесь. Его мастерская возле ТЦ "Глобо". Рекомендую! (мне его рекомендовал tomat) Он мне собирал уже два колеса и одно выправлял. Отличная работа!
Ну, а сам прицеп мне делали в Бобруйске. В Минске и желающих особо нет сделать такой заказ, да и ценник ломят в разы. Правда, и самому пришлось два дня провести в Бобруйске в мастерской. Где руками помогал, где головой, больше, правда, последней из упомянутых частей тела.
Строго не судите, это же первый. Если бы делал второй раз и далее, то получилось и покрасивше и полегче (думаю, что можно не проигрывая в прочности и грузоподьёмности, использовать трубы меньшего сечения и в итоге иметь вес около 5 кг) и с другими изменениями.
Те два "блинчика" тянут ровно на 33 кг. Лень было ещё один добавлять - пришлось бы верёвки развязывать и перевязывать. А так бы выдержал, полагаю, без проблем. Оригинал вообще заявлен грузоподъёмностью до 70 кг. Кстати, посмотрите там видео, как там с этим прицепом с трамлина прыгают.
Вот как-то так..
Вот такой был маленький тест-драйв: http://video.yandex.by/users/jamjar/view/66/
- Блог Toha
- Войдите в систему или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Вход на сайт
Свежие Отчёты
Свежие комментарии
, 2009-2024
#
Офигенно понравилось, что складывается в три погибели, но, пока не сильно нра коромысло. Есть внутреннее, какое-то, ощущение, что при сильном торможении погнётся под большим весом. С центром тяжести и большим грузом, в поворотах, как? В общем, тема офигенная и девайс крут! Ждём вестей с реального тест-драйва!!!
#
Не погнётся точно! У оригинала коромысло вообще из круглой трубы сделано и похоже 25 мм. Я делал из профильной (это само по себе уже "ужесточило" коромысло) трубы 25 х 40, стенкой 2 мм (точно не меньше 1.5). Гнули мы эту трубу резаком нагревая, а я рогами в землю упирался сгибая. Чтобы её согнуть я даже не знаю, сколько нужно груза.. ну, если 150-200 кг, но даже в этом случае излома не будет, потому что "тягач" лёгкий, просто всё будет идти вперёд с медленным торможением. То есть, для залома коромыслу просто не во что будет упереться. Тест-драйв был. Сегодня вечером скачаю с инета небольшое видео. Но можно глянуть здесь: https://www.youtube.com/watch?v=...
#
Для полной гармонии не хватило трубогиба, а так круть, ждем протокол полевых испытаний.
#
Токарный станок был, сверлилка была, плазма была, сварка электродная и газовая была.. трубогиба - не было. ))) Я так и не смог в Минске на тот момент найти где и кого, чтобы согнули. Но по правде сказать, можно газовой сваркой нагревая выгнуть практически как на трубогибе. Были бы немножко другие условия, мы бы сделали почти идеальный изгиб, сразу бы никто навскидку и не отличил бы.
#
Классная вещь. Ждем видео с тест-драйва
Ты делал какие-нибудь чертежи этого прицепа? С размерами, сечениями и прочим? Если делал, то можешь поделиться?
#
Думаю, твои вопросы вполне обсудимы. Я тебе в личку отвечу.
#
Если нужно будет согнуть трубу на трубогибе, обращайтесь. Совершенно бесплатно для велобаевца.
#
И где был раньше... )))
Спасибо, точно буду иметь ввиду. А если ещё и есть на месте разжиться самой трубой, то вообще было бы супер.
#
Круто!
#
Под фото ссылка на небольшой тест-драйв. В ближайшее время, как найду подходящий материал для площадки грузовой части, можно будет устроить где посерьёзнее испытания. Есть идеи предлагайте, организуемся. Сами попробуете.
#
На видео местами видно, что прицеп прогибается, т.е. амортизирует. Это за счет двух резиновых вставок или сама конструкция "гуляет"?
#
За счёт резиновых отбойников, так и должно работать. Это нормально. Там же 33 килограмма лежит + посмотри по какой дороге двигался. Конструкция не гуляет, там просто нечему - одно железо.
#
Реализованная мечта, что может быть лучше а ?
#
Нереализованная.
#
Наверное, сам процесс мечтания и реализации. )))
#
Поделись, пожалуйста, фотографией (сблизи) механизма крепления к велику и того места, позволяющему коромыслу гулять вверх-вниз (сорри за мое объяснение). что за метал (сталь или люминий), профильная труба (какой толщины металл)?
#
Сегодня был совершён тест-драйв. Активные участники: fastn (Николай) и я. Если мой велокомпьютер был обнулён на начало пробега, то вышло у нас примерно 47 км. Дорога была смешанная: велодорожка, дорожный асфальт, грунт и лесная дорога. Мне сказать нечего, потому что на спине глаз у меня нет и я не видел, что там у меня творилось "на хвосте". Тут все "точки на и" может поставить Николай. Я со своей стороны старался из имеющихся дорожных возможностей протестировать прицеп и в целом велопоезд максимально экстремально. Вес груза был в пределах 10 кг. Вообще, это был мой второй лишь выезд на велосипеде в этом сезоне. Изначально я хотел закинут на прицеп 20 кг, но, слава Богу, отказался от этой мысли. Это было бы заслишком для начала сезона. Я и так на последних километрах пяти уже снизил скорость. Не выдержали не колени, как ни странно, а икры, аж до дрыжыков. Лично я доволен. Одно только хочу сказать: несмотря на то, что вес прицепа соответствует весу оригинального (от производителя), можно и нужно делать легче. Хотя, может это просто такое настроение от усталости первой пробы. Но облегчать свой буду и знаю уже как. В планах вообще переделать на более лёгкий, но без потери достаточной грузоподъёмности. И, думаю, минчан сегодня я таки удивил.
#
А вы не на Дрозды с этим прицепом ездили? А то что-то похожее видела сегодня)
#
Тоже видели сегодня на Дроздах похожий прицепчик
#
Точно это были мы.
#
А, это, значит, я сделала попытку вам под колёса выехать, премного извиняюсь. Очень хотела объехать плетущуюся впереди тётечку и что-то заметалась, увидев вас. Обещаю исправиться))
#
По правде, с моей стороны как-то сильно мне никто и не мешал. В том смысле, что меня ничто не злило. )))
#
Да, мы там катали велоприцеп. Где-то в районе 18:00 - 20:00.
#
Аха и я пробовал на нем сегодня проехать, прикольно едешь и не ощущаешь, что что то сзади есть. Только мозг зараза говорит не спеши смотри у тебя хвост позади.... А вот Толя так вообще прошелся по тропинкам кочкам и канавам на нем без убавления скорости - я там на пустом веле притормаживал , а он крутые повороты по грунту у бывших луж проходил на ура. Смотрел и удивлялся как можно так на скорости 18-20 км по кочкам грунтовым куролесить.... Короче тест с грузом еще был. И можно сказать прицепу жить !!!! Вот скоро будем тестить в двухдневке с полной загрузкой
А усталость думаю не весе прицепа, а в том что мозги еще не готовы и напряжен еще... побольше поездишь думаю что даже легче чем с велоштанами ногам будет...
фотки приложу правда мало их все летели низенько мы
#
Прицеп очень класно получился. Не подскажешь как связаться с этими ребятами в Бобруйске, если это не слишком наглый вопрос, конечно? Просто я пару лет назад понял, что в "длинный" поход на веле без прицепа больше не поеду - проехал 1500км за неделю с рюкзаком на 15-20кг за спиной, в результате моя задняя часть заживала с месяц (седло спортивное) и спина всю поездку отваливалась. В этом году собираюсь какой-нибудь маршрут на 3000-5000км ехать и прицеп жизненно необходим.
Мне только надо сетку металлическую к нему будет добавить, чтобы рюкзак и герму не разодрало по дороге. И, как думаешь, на сколько увеличится вес рамы прицепа, если ее делать под полноразмерное колесо (для универсальности ремонта)? Или есть еще какие-нибудь причины не ставить больщое колесо?
#
Прицеп делал я, а не бобруйские ребята. В Бобруйске только "исполнитель" с инструментом (причём, это один человек). Какие-никакие чертежи у него остались. Телефон могу дать: звони, договаривайся, если у него будет время и желание вспоминать все нюансы, которые решал не месте я в процессе изготовления, то он вполне справится сам сделать тебе прицеп (мужик с руками).
Под полноразмерное (26-28 дюймов) колесо делать прицеп это полный абсурд, по-крайней мере в этом варианте прицепа. По тысяче причин. И в том числе, что вес колеса будет значительно больше, чем на 20 дюймов.
Металлическую сетку (так понимаю речь идёт о корзине) сделать, конечно, можно. Была бы сварка и пруток. Я пошёл путём проще. Сделал быстросъёмную площадку и груз креплю резинками и верёвкой. А что и почему должно разодрать рюкзак и герму? Даже с большим трудом не могу представить себе ситуацию.
#
Ну это я не правильно выразился, просто имел ввиду, что у меня нет инструментов подходящих и большого опыта работы с ними, а в Бобруйске все это точно есть (ведь варил ты его там?) + человек уже это делал и меньше проблем будет объяснить что мне нужно. А как делать его я конечно хотел у тебя спросить.
Насчет 26' колеса ты прав. Ведь все-равно грузовую платформу надо будет опускать ниже уровня его оси, ближе к земле, иначе вся конструкция будет уходить в расколбас.
А порвать герму можно так - спускаешься с горы по сухой грунтовой/каменистой дороге. В ней пропаханы каким-нибудь камазом две глубокие колеи (еще весной, когда все было мокрое). Колеи приходится перепрыгивать периодически, а сзади прицеп - он вообще может так в колею встрять, что либо подседельник оторвет, либо мгновенно остановит вел. Потом просто узкие лесные тропинки - задевать грузом за стволы деревьев думаю будет часто.
#
Как тебе сказать... Во-первых, я три раза приезжал в Бобруйск и мы вдвоём по 8-10 часов работали без перекуров, только с небольшим перерывом на обед. Одному можно, конечно, сделать всю работу, но придётся придумывать и делать всякие приспособы, которые не нужны, если есть помощник. Во-вторых, да, для себя он сделает прицеп, если будет такая ему нужда и поэтому всё вспомнит, а где не вспомнит, то допрёт - с головой у него тоже порядок. Но для кого постороннего, не уверен, что у него будет стимул всё это вспоминать и додумывать. Я был и генератором идей и вдохновителем. Полагаю, если бы я не приезжал туда, то прицеп не за три дня был бы сделан, а за месяц. Тебе придётся эту роль взять на себя. Справишься?
Если собираешься ездить с прицепом по лесному бурелому, то лучше оставь эту затею. А по тропинкам, пусть и лесным, прицеп пройдёт везде, где пройдёт велосипед.
https://www.youtube.com/watch?v=...