Организация покатушек
Статьи на тему организации покатушек, выбора и прокладки маршрутов, обеспечения безопасности и т.п.
www.gpsies.com наше всё, или как создать маршрут на коленке...
Что делать, если есть желание пригласить друзей в загородную прогулку на велосипеде, но ты ленив/нет времени сидеть вечерами и рисовать трек-файл на ПК в SASPlanet и др. софте или нужно это сделать в поезде/палатке на мобиле/планшете? Правильно! Не нужно "изобретать велосипед", можно просто позаимствовать готовые треки в обширной базе данных gpsies(для полноценного функционала ресурса необходима регистрация).
"А почему бы нам дорогу-то через лесок не срезать?" - подумал Иван Сусанин, невольно обрекая себя на вечную славу.
Учебная методичка для начинающих "Сусаниных" по работе с ресурсом http://www.gpsies.com/
При создании трек-файла можно пойти тремя путями:
1) Зайти в поисковую систему gpsies и задать поиск трек-файлов в необходимой местности и точки старта/финиша.
2) Редактировать трек-файлы.
3) Создать трек-файл самостоятельно с нуля.
1. Поиск подходящих трек-файлов из базы gpsies
Нажимаем кнопку Поиск, в появившемся окне вводим страну, город, радиус дистанции выборки треков от центра города, тип трека (для горного/шоссейного велосипеда и т.д.). Остальные параметры поиска необязательны, задаем их по желанию.
Мы можем сравнить найденные треки. Для этого нужно в списке левее от названии отметить птичками понравившиеся треки и нажать кнопку "Сравнить выбранные треки (до 10шт.)"
Также, мы можем самостоятельно в сравнительный список добавить любой трек с этого ресурса.
Пример: адресная интернет-ссылка http://www.gpsies.com/viewTracksOnly.do?fileId=ycbyxawyogetmpcl&fileId=qarrchvgqmbnpctg&fileId=emvokymqlzdedfdb&referrer=trackList&isFullScreenLeave=true , где "&fileId=qarrchvgqmbnpctg" код-номер трека на сайте, заменяем (или вставляем новый) этот номер на тот который нам нужен "fileId=xukcliytdnqrifmk" (из трека http://www.gpsies.com/map.do?fileId=xukcliytdnqrifmk) , получаем новый адрес
- Вариант с заменой http://www.gpsies.com/viewTracksOnly.do?fileId=xukcliytdnqrifmk&fileId=qarrchvgqmbnpctg&fileId=emvokymqlzdedfdb&referrer=trackList&isFullScreenLeave=true
- Вариант с добавлением http://www.gpsies.com/viewTracksOnly.do?fileId=ycbyxawyogetmpcl&fileId=qarrchvgqmbnpctg&fileId=emvokymqlzdedfdb&fileId=xukcliytdnqrifmk&referrer=trackList&isFullScreenLeave=true
Мы можем скачать понравившиеся треки в один трек-файл, для этого в списке сравнения убираем отметки со всех ненужных треков, внизу в выпадающем списке выбираем нужный тип трек-файла и нажимаем кнопку "Загрузить". Но есть нюанс, при загрузке в навигатор, трек будет отображаться как составной из нескольких. Некоторые навигационные приложения соединяют начало одного трека с финишем другого прямыми линиями, что вносит некоторую путаницу. В дальнейшем этот комбинированный файл можно отредактировать в gpsies.
2. Редактируем трек-файлы
Для редактирования понравившегося трека нажимаем кнопку "Создать собственный вариант", либо загружаем ранее созданный трек-файл с соединенными несколькими маршрутами, добавляем/передвигаем/удаляем новые точки в трек-файле. Можно открыть дополнительную вкладку в браузере в режиме просмотра этого же трека, и на карте включить слои "Фото" "Wikipedia" "Треки близ" , чтобы увидеть, какие есть интересные места неподалеку от трека.
Как советовал Леша otv, в поиске достопримечательностей хорошим ориентиром в этом деле могут быть сайты типа:
http://globus.tut.by
http://urban3p.ru/
http://www.meridian28.com/
Ростислав: "Один из проектов автора сайта globus.tut.by Андрея Дыбовского - интерактивная карта Беларуси, с нанесенными на неё всеми объектами, который есть на сайте. Почти всеми, если быть точным. Карта здесь. В левом верхнем углу можно выбрать тип карты (от гуглоснимков до WIG и немецкой аэрофотосъемки времен Отечественной войны, можно задать до 4 полей с синхронно перемещающимися картами. Можно оставить как есть, чтобы не усложнять.
Когда вы определитесь, куда хотите прокатиться и что увидеть, на этой карте можно посмотреть расположение основных достопримечательностей. После чего перенести эти объекты на Gpsies и , подумав, как ловчей проехать, соединить точки. Либо задать Gpsies'у самому проложить маршрут, если не хочется заморачиваться. Если маршрут начинается и заканчивается на железнодорожных станциях, то подумать , на какой эльке или поезде ехать лучше здесь: http://rasp.yandex.by/?ncrnd=8332 или http://poezdato.net/raspisanie-poezdov/minsk–vilejka/ . Для простых познавательных покатушек "цивилизованного туризма" этого хватит."
ВоYка: "Есть такая программа: "Карта автомобильных дорог Беларуси RoadGIS" В ней все дороги, которые именно дороги. Будь то районная или республиканская. Для всех дорог указан тип покрытия. Попробовать взять можно здесь: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2168300 "
Создаем трек-файл самостоятельно с нуля
Для создания нового трек-файла нажмите кнопку "Создание треков", далее на карте выберите отметку "Путевые точки" и задайте место старта и финиша вашего трека, места стоянок, магазинов и т.д. (для каждой из отметок можно выбрать разную пиктограмму из списка, также можно добавить текст описания и какую либо интернет-ссылку).
В gpsies есть два типа автопрокладки трека в заданную точку:
GraphHopper - более точен, без проблем прокладывает и по лесным тропам (советую выбирать доп.настройку в виде пиктограммы обуви, это помогает при прокладке по лесным тропинкам).
Google - более простой, отдает приоритет на прокладку пути по автодорогам (больше подходит для шоссеров)
Пример, как произвели прокладку пути в одну и туже точку разные алгоритмы:
Бывает, автопрокладку невозможно осуществить по причине отсутствия векторной тропинки в слое карты OSM, хотя на космоснимке мы видим что дорога есть:
В таком случае, прокладываем путь по космоснимку вручную.
Если тропы на карте OSM имеют небольшие разрывы, автопрокладка маршрута также не сработает, нужно соединять тропы вручную.
Бывает, необходимо проложить путь через лес, а OSM карта не показывает троп, тогда пользуемся космоснимками и тщательно выискиваем подобие дорог 
Неплохие свежие космоснимки есть у Я.Спутника, пользуюсь таким набором.
В итоге у нас получиться примерно такой трек.
Удаление группы точек трека
В режиме редактирования справа в белом окошке есть места для установки галочек : scrollzoom центр карты...и самая нижняя "выбор и удаление точек". Ставишь галочку и на карте прямоугольником выделяешь часть уже нарисованного трека, нажав кнопку левую мышки. Сделав выбор удаляемой территории, отпускаешь кнопку и выплывает диалог будет удалено хххх точек, да? Да. И их нет. Каждый раз галочку надо ставить снова. На одно удаление. Работает в режиме редактирования трека, а не путевых точек.
Загружаем трек-файл в навигатор
В режиме просмотра трека на gpsies.com :
1) Ставим отметку на "Трек как Трек & Путевые точки" (это позволит совместить трек вместе с путевыми точками в одном файле, к сожалению, Navitel навигатор не отображает путевые точки с треком, а вот OsmAnd, Garmin и др. приложения для навигации отображают их на карте) и в выпадающем меню выбираем самый распространенный тип трек-файлов "GPX Track".
2) Нажимаем кнопку "Загрузить", именуем файл без русских букв (некоторые навиг. приложения не понимают файлы с русским названием), например, "Test_Minskoe_More_28km.gpx".
Сохраненный файл копируем в память устройства с навигацией, в папку Tracks/Track(в зависимости от названия приложения навигации), пример:
- для Navitel «SD карта\NavitelContent\Tracks\» , полная инструкция
- для Osmand «SD карта\osmand\tracks\» , инструкция ТУТ и ТУТ.
НО! хотел бы предупредить, бывает на космоснимке есть хорошо видимая дорога через поле/лес, но в итоге она может быть перепахана или заросшая за многие годы, также могут появляться свежие заборы (столкнулись с этим на северном побережье Заславского вдхр.)
Спасибо за внимание, до встречи на ваших дебютных покатушках 
Для начинающих велобаевцев
Почти каждому велосипедисту рано или поздно надоедает кататься в гордом одиночестве. Он всё чаще замечает, что люди катаются в группах, вместе весело проводят время. Человек – социальное существо и это нормально, что его тянет к тем, кто разделяет его увлечения и интересы.
Если ты долго сомневался, стоит ли, но наконец-то решился приехать на массовую покатушку и познакомиться с новыми людьми – ты на правильном пути!
Страх перед новыми знакомствами сковывает тебя? Ничего страшного! Смело переступай через свои страхи и приезжай знакомиться и весело проводить время!
Когда ты приедешь на точку сбора и не будешь знать никого из вело-людей, то ищи глазами девчёнок с мускулистыми ногами и парней в смешных обтягивающих одеждах с гладко выбритыми ногами. Они скорее всего будут обвешаны рюкзаками с торчащими из них шлангами гидропаков, на глазах цветные очки и чудной шлем на голове.
Они будут ходить цокая шипами контактных педалей.
Среди них найди трёх людей, которые помогут тебе быстро освоиться: организатора, замыкающего и веломеханика.
Организатор
Человек, анонсировавший покатушку на сайте – это и есть организатор (или коротко “орг”).
Запомни, чем хуже подготовился орг, тем более “весёлой” получается покатушка. Так же как хорошо ходящему не нужны костыли, так и знающему маршрут не нужны gps-спутники. Если на велосипеде у организатора навешана целая куча свистелок-перделок в виде планшетов с картами-пятьсотметровками, трекерами-навигаторами и глобусами Беларуси — знай, ты попал в надёжные руки. Наличие навигатора свидетельствует о желании организатора в крайнем случае вернуться домой по записанному треку.
Все встречаемые по пути преграды нужно воспринимать как запланированные, и кланяясь до земли, благодарить организатора за представившуюся возможность перейти речку вброд, перелезть забор вместе с велосипедом, покататься по глубокому песку или не менее глубокой грязи. Это простимулирует организатора на новые свершения и в ближайшее время появится покатушка со словами в названии: «песочная», «грязевая», «водная», «буреломная», «болотная» и т.д.
Если ты заметил, что велосипедная толпа под руководством невозмутимого орга в четвёртый раз проезжает мимо одного и того же места в лесу, возьми себя в руки и не вздумай ломать всем кайф. Не важно, что вы уже два часа катаетесь по кругу. Рано или поздно навигатор разрядится или перестанет глючить и вы найдёте новую дорогу. В соответствии с правилами хорошего тона, ты просто обязан высказать организатору благодарность за «разминочный круг». Иначе орг может сильно расстроиться, упасть духом, потерять смысл жизни и тогда вероятность твоего возвращения домой резко снизится.
И вообще, чем дальше покатушка, тем более тщательнее нужно беречь организатора, ведь порой это единственный человек, который знает куда ехать и с какой целью. Ведь бывали случаи, когда измотанный орг, уставший от изнурительного доказывания навигатору, что он едет правильным путем, приляжет на минуточку отдохнуть на привале. А группа за это время: свалила пол-леса на дрова, расставила палатки и съела все припасы.
Вело-механик
С виду это обычный человек, но он легко определит на вкус химический состав велосипедной рамы, по запаху может точно назвать какой смазкой смазана цепь, на глаз определит процент износа шариков в подшипниках, а по звуку шелеста твоих шин о дорогу он совершенно точно может сказать какое давление воздуха в твоих колёсах.
Только вело-механик выравнивая восьмерки на колесе, крутит ниппеля спиц без ключа, а просто так – двумя пальцами. Только он ртом вдувает в камеру 6 атмосфер и помнит на какой из педалей левая резьба.
Если ты приехал на покатушку с несмазанной цепью, с плохо переключающимися передачами, на полуспущенных колёсах и вдруг ты почувствовал на себе пристальный взгляд – не пытайся найти глазами того, кто на тебя смотрит. Как можно быстрее слазь с велика и беги не оборачиваясь. Когда отбежишь метров на 50, можешь обернуться и посмотреть.
Если ты увидишь, что над твоим великом склонился суровый мужик с какими-то ключами в руках, знай – это вело-механик. Если он снимает цепь и жадно пихает её себе в рот – учись, так нужно правильно чистить цепь. В слюне веломеханика содержатся особые вещества, которые разъедают даже въевшуюся грязь, а специальные ферменты способны заживлять микротрещины и восстанавливать износившийся слой металла. Когда вело-механик размазывает соплю по заднему переключателю твоего велосипеда – смотри и запоминай, ведь именно так и происходит процесс смазки. К слову сказать, сопли вело-механика обладают высокими защитными свойствами. Известно, что покрышка смазанная изнутри соплёй вело-механика превращается в антипрокольную. Не бойся его, он станет совершенно безопасен как только доведёт твой велик до ума.
Не смотря на то, что вело-механик с презрением смотрит на тех, кто ремонтирует прокол камеры дольше 13 секунд, он приятный человек, когда у него хорошее настроение.
Это, пожалуй, один из немногих людей для которого слова "фрихаб", "петух" и "кантилевер" являются не ругательствами, а названиями деталей велосипеда.
Замыкающий
Пожалуй, замыкающий — это человек с действительно железными нервами и сверхмощным здоровьем. Добровольно подписавшийся замыкающим человек, обречён всю дорогу созерцать пятые точки велотоварищей. Его задача в покатушке — не давать велосипедной колонне рассыпаться на части. Замыкающий по совместительству выполняет функции вело-механика, медика и психолога.
Если кто-то из участников неожиданно обессилил, перестал держать заявленную скорость и наступает вероятность выпасть из колонны, замыкающий прямо на ходу применяет навыки Гештальт-терапии, вводит отстающего в состояние гипноза и внушает ему, что тот бодр, весел и полон сил. После такого внушения отстающий приобретает новую способность: «+5 к скорости».
Если кто-то из участников не может преодолеть преграду, умело запланированную организатором, замыкающий утирает слёзы всем беспомощным и заботливо переносит их на руках.
Всех изнеможденных, умерших и ставших инвалидами в результате покатушки, замыкающий тянет на себе до места финиша, при этом широко улыбается и не отстаёт от колонны. На финише он всех отпаивает чудотворным зельем, после чего мёртвые идут своим ходом домой, инвалиды восстанавливают свои утраченные скиллы, а изнеможённые рвутся проехать маршрут ещё раз.
Участники покатушки
Разношерстная аудитория, которую объединяет невидимая цель и скрепляет харизма организатора, состоит из парней и девчёнок — участников покатушки. Большая часть участников из «многобукв», написанных организатором в анонсе покатушки, читает только место и время сбора. О целях они обычно узнают из уст орга или вообще не узнают.
Бывают недоверчивые участники, которые вчитываются в каждую букву описания и учат маршрут наизусть. Но есть и отдельный вид, люди, которые не верят в способности организатора — это штурманы. Они берут с собой свои навигаторы с заранее скачанным треком. И в случае, если орг не может заблудиться самостоятельно, штурман отчаянно ему в этом помогает. Если и штурман оказывается бессилен, то в группе всегда найдётся тот, кто знает «короткую дорогу».
Езда на велосипеде в одиночку или с другом технически отличается от покатушки в большой группе велосипедистов.
Среди велосипедистов различают как минимум три стиля катания в колонне.
Быдло-стайл
Представителям этого стиля катания в колонне не писаны никакие правила. В пелотоне они всячески тужатся, чтобы показать своё "мастерство" владения велосипедом, что со стороны выглядит, как неадекватное поведение. Не смотря на то, что такая езда представляет опасность и для них самих и для окружающих, представителей быдло-стайла это не заботит. На дорогах общего пользования они смело выезжают на полосу встречного движения, с разгона вклиниваются в пелотон перед другими велосипедистами, резко тормозят без причины, так же без причины – резко разгоняются, маневрируют среди окружающих, представляя себя лыжниками фристайла.
Им не чуждо катать в колонне не держась руками за руль, катать на заднем колесе и совершать банни-хопы на гладкой и ровной дороге. Основная цель быдло-стайлера – это обратить на себя внимание окружающих любым доступным для себя способом.
Так же к отличительным чертам любителей вышеописанного стиля катания в колонне можно отнести: наличие громкой музыки, курение и распитие спиртного в колонне, обгоны организатора и отставание от замыкающего.
Новичёк
Новичёк – это "промежуточный" стиль катания между быдло-стайлером и “матёрым”. Как правило, адекватный человек, набравшись достаточно опыта эволюционирует в "матёрого", но бывают и исключения.
Новичёк жадно впитывает в себя манеры и культуру езды в колонне от окружающих его людей. Внимательно слушает брифинг от организатора покатушки, советы от замыкающего и более опытных вело-людей.
“Матёрый” вело-людь
Это человек либо имеющий достаточный опыт катания в пелотонах, или просто адекватный велосипедист, теоретически хорошо подготовленный по теме катания в больших группах.
“Матёрый” - это велосипедист, поведение которого в пелотоне направлено прежде всего на безопасность движения. Он всегда продублирует голосом или жестом указания организатора, чтобы сзади-едущие были максимально информированы о предстоящем манёвре. Он голосом или жестом предупредит о препятствии на дороге (яма, стекло, глубокий песок, крутая горка, ёжик и т.д.), даст грамотный совет менее опытному вело-человеку. Если группа растягивается, он не только известит об этом организатора, но и примет меры, чтобы собрать всех в одну группу.
“Матёрый” – это верный помощник организатора и замыкающего.
Существуют правила поведения в массовых покатушках, не закреплённые ни в одном законодательном акте, но понятные абсолютному большинству на уровне интуиции и инстинктов самосохранения. Покатушка в группе должна приносить прежде всего удовольствие. Она не является спортивным соревнованием или практикой экстремального вождения.
Так что, ждём тебя на наших покатушках!!!
p.s. Вышеописанный текст является исключительно моим личным мнением и приводится в качестве рекомендаций.
Цель написания: в шутливой форме описать то, что ждёт новичка на первой покатушке.
Как я это делаю
Эта заметка о том, как я разрабатываю маршруты для своих покатушек, чем пользуюсь и какие мантры при этом читаю, а не о том, о чём Вы наверняка подумали :>)
Иногда, пробираясь сквозь очередной бурелом, верховое болото или перепаханное поле я с ужасом размышляю над тем, как бы это всё выглядело ещё лет 15-20 назад, когда не было ни такого выбора карт, ни средств навигации, да и чего уж там говорить – велосипедов не было нормальных.
Для меня большая загадка, как советские туристы составляли маршруты и как они по ним ездили.
Но, возможно, что именно все эти блага цивилизации, которые нам сейчас доступны, и дали возможность видеть то, что не видно рядовому обывателю, чувствовать себя немножко героями и первооткрывателями, да и, в конце концов, успевать на последнюю электричку.
Итак, первое, что Вам нужно, для планирования маршрута – это конечно карта. Бежать за ней в ближайший магазин совершенно не нужно, а учитывая качество белорусских карт – и вовсе противопоказано. В век интернета все карты перекочевали в компьютер. Поэтому Вам нужна хорошая картографическая программа для планирования маршрутов.
Всем известный сайт, где можно рисовать треки он-лайн - gpsies.com тоже подойдёт, но у него есть ряд недостатков. А после того, как он ушёл со всеми моими треками на несколько недель в аут в прошлом году, я перестал ему доверять и использую программу SasPlanet. Вот что сказано в аннотации к ней:
SAS.Планета / SAS.Planet / SASPlanet – свободная программа, предназначенная для просмотра и загрузки спутниковых снимков высокого разрешения и обычных карт, представляемых такими сервисами, как Google Earth, Google Maps, Bing Maps,DigitalGlobe, “Космоснимки“, Яндекс.карты, Yahoo! Maps, VirtualEarth, Gurtam, OpenStreetMap, eAtlas, iPhone maps, карты Генштабаи др., но, в отличие от этих сервисов, все скачанные вами карты останутся у вас на компьютере, и вы сможете их просматривать даже без подключения к интернету. Помимо спутниковых карт возможна работа с политической, ландшафтной, совмещенной картами, а также картой Луны и Марса.
Скачать можно тут: http://sasgis.org/
Плюсы программы – множество карт и возможность подключать свои, все треки всегда с вами + кеширование снимков и тайлов (маленьких изображений на которые разрезана карта). Это экономит трафик и позволяет работать оффлайн.
Минус – невозможность сохранить файл в формате gpx (по крайней мере в моей версии 131111) – распространенном формате хранения треков и маршрутов. Взамен предлагается аналогичный формат kml или kmz (то же самое, что и kml только сжато в zip архив), разработанные компанией Google. Ну и конечно нет никакой проблемы переконвертировать один формат в другой и наоборот.
Процесс установки не буду описывать, он не сложный. Итак, программа установлена и перед Вами приблизительно такой скрин:
Панель управления полностью настраивается перетаскиванием мышью, поэтому у Вас будет выглядеть по-другому, ну а у меня так.
Что ж, теперь всё готово – можно рисовать. И вот тут то и возникает вопрос – а куда поехать? Ммм..
На самом деле здесь многое будет зависеть от того, какой стиль туризма Вы предпочитаете.
В последнее время меня лично тянет подальше от цивилизации, в лес, болото и глушь. При этом не напрягает бездорожье, плохая погода и отсутствие продовольственных магазинов. По мне - так вот отличная дорога (ну, по крайней мере, красивая, ведь правда?):
Планирование подобных маршрутов несколько отличается от, скажем, цивилизованного велотуризма. Здесь, наверное, будет уместно спросить у Ростислав, как он это делает.
Итак вернёмся к вопросу поиска достопримечательностей. Хорошим ориентиром в этом деле могут быть сайты типа:
http://globus.tut.by
http://urban3p.ru/
http://www.meridian28.com/
В самой программе SasPlanet есть одна классная штука – слои – загрузка информации из других источников на карту. В частности для поиска достопримечательностей можно использовать слой WikiMapia.
После его включения на карте появляются очертания тех или иных объектов. При наведении курсора – всплывает описание.
Также полезно включить слой Panoramio.
Он отображает фотографии, загруженные пользователями, с привязкой к координатам снимка. То есть таким образом можно приблизительно понять, что там в этом самом месте как выглядит. Естественно, если место интересное – то фоток там будет много.
Маленькие квадратики - это фото, при нажатии - открываются в полном размере.
Всё эти штуки хороши, конечно, при поиске “человекосозданных” достопримечательностей. Но вот что делать, когда хочется покататься по лесным тропинкам, погулять по болотам, переправиться через реку?
Такие приключения Вы навряд ли найдёте отмеченными на картах. И здесь на помощь нам приходят спутниковые снимки. Ещё совсем недавно об этом нельзя было даже мечтать, а сегодня такая информация доступна.
SasPlanet не ограничена только сервисом спутниковых снимков от Google. Хорошие и чёткие снимки предоставляет Яндекс. Снимки Bing и Nokia по моим ощущениям – те же снимки спутников Google, но прошедшие обработку – в частности более резкие.
Что важно понимать, при работе со снимками – актуальность их даты. Напрямую узнать дату, когда сделан снимок непросто, потому скажу так – самые старые снимки у Google (3-5 летней давности), у Яндекса поновее. Теоритически Google должен их обновлять, но на практике пока такого не заметно.
Почему так важна эта информация? Потому что на карте может быть нарисована дорожка, на снимке может быть деревянный мост, а в реальности ничего такого не будет, так как весной половодье этот мост разрушило и на Вашем маршруте внезапно нарисовался брод! А чем не приключение, которое Вы и искали?
В заключение, хотелось бы сказать, что вопросы вроде “как ты нарисовал этот трек?”, “ты здесь уже ездил?”, “откуда ты узнал про это место?” звучат постоянно, но на самом деле никакого секрета в хорошем маршруте нет. Нужно лишь время и желание, а дорога найдётся. Удачи!
——————————————————————————————————————————————————
В заметке использованы фото kolyanchik, nova-77 и BasilBY с организованных мной покатушек
Правила поведения (велосипедиста) в массовой покатушке
Об очевидном.
Современный уровень развития общества привёл к тому, что значительная часть населения развитых стран в процессе урбанизации сконцентрировалась в городах. Это привело не только к концентрации производства, ресурсов и много ещё чего, но и к увеличению количества людей на единице площади земли. И большинство этих людей хотят свободно передвигаться по городу.
И всё бы ничего, если бы люди передвигались по городу пешком. Но ведь города постоянно растут, и чтобы добираться из одного участка в городе в другой, использование транспортных средств превратилось из роскоши в повседневную необходимость.
Конные экипажи, электромобили, автомобили на двигателях внутреннего сгорания.
Не будем раскрывать тему, почему автомобили с двигателями внутреннего сгорания получили такое широкое распространение, лишь напомним об этом факте.
Каждый день в городе проходят массовые автомобильные покатушки. Без организатора и без общей цели, куча автомобилистов движется на высокой скорости в ограниченном проезжей частью пространстве.
Так люди своими руками создали для самих себя неестественную среду обитания, полную опасностей и непредсказуемостей.
Это в чистом поле или в глухом лесу человек знает, чего можно опасаться и как этого избежать. А в городе — техногенном образовании, полно опасностей, которые очень трудно предсказать. То ветром рекламный щит на дорогу повалит, то водой основание дороги подмоет, то у грузовика тормоза откажут — и спрогнозировать подобные явления практически невозможно. Пока люди не могут повсеместно создать безопасные для самих себя условия.
Жители деревень, впервые увидевшие оживленное движение транспорта на городских улицах, удивляются как в этом хаосе никто друг в друга не врезается.
А ведь одной из причин, благодаря которой это стало возможно — является то, что автомобилисты следуют определённым Правилам. Правилам, написанным кровью людей: детей и стариков, мужчин и женщин, пешеходов и водителей...
Случаются и мелкие аварии и массовые столкновения.
Несмотря на причину (невнимательность, рассеянное внимание, плохое самочувствие, излишняя самоуверенность, банальное желание выпендриться и т.д. и т.п.) следствием является несоблюдение Правил и как результат — авария. В лучшем случае — испуг и разбитое транспортное средство, в худшем — потеря здоровья и смерть.
Да–да, человечество развилось до того, что передвижение с использованием транспортных средств может привести к смерти. И на сегодняшний день смертность на дорогах довольно высокая. Казалось бы, сегодня в городе войны нет, катастроф нет, смертельных эпидемий нет, а люди всё равно гибнут.
Нужно ли говорить, что поведение одной конкретной группы людей является лишь срезом поведения всего общества в целом? Не бывает такого, чтобы в современном обществе все пешеходы были законопослушными, а водители — поголовно нарушители, ведь по сути это одни и те же люди. Обсуждения с целью разобраться кто прав, а кто виноват — изначально лишены смысла.
Существуют правила поведения в массовых покатушках, не закреплённые ни в одном законодательном акте, но понятные абсолютному большинству на уровне интуиции и инстинктов самосохранения
Интуитивно понятные правила для велосипедистов.
Может показаться, что дальше речь пойдёт о ПДД, которые прописаны в законодательстве. Или о том, как нельзя сунуть пальцы в спицы во время движения. Или о том, что нужно нацепить зеркало заднего вида и звоночек... Неа
Речь пойдёт о вещах из разряда советов капитана Очевидность. Время сейчас такое, что некогда очевидное стало не модным. А раз не модное, значит, не интересное. А раз не интересное, то зачем нам знать об этом...
Кто–нибудь задавался вопросом: зачем нужны правила и откуда они вообще берутся?
Все правила можно разделить на две группы: обременительно-бессмысленные и разумные.
К первым можно смело отнести все религиозно-обрядовые, застольные, правила этикета, чайные церемонии, правила спортивных игр и прочие.
К разумным относятся правила техники безопасности, научные правила, ПДД, инструкции по эксплуатации, строительные правила и т.д.
Обременительно-бессмысленные правила создаются «от балды» и для разных целей. Они являются отражением развития культуры общества.
Разумные правила — это концентрация опыта и умозаключений прошлого. Разумные правила являются отражением технического развития общества.
Когда человек нарушает обременительно-бессмысленные правила, он рискует «прославиться» как бескультурное хамло.
Вот, например, подписались Вы на покатушку, тем самым согласившись на правила, установленные организатором. Приехали и говорите мол, темп поездки у вас не тот, как хотите, а я буду ехать в своём темпе. Вроде ничего страшного не произошло, но вся группа после такого заявления будет посматривать в Вашу сторону косо.
А нарушителя разумных правил будут повсюду преследовать неудачи, травмы, поломки и прочие неприятности. Проехал на красный сигнал светофора — стал виновником аварии, полез на скалу без страховки, сорвался — разбился, съел ядовитый гриб — отравился и т.д.
В свою очередь разумные правила бывают документально зафиксированными и очевидными.
Вспомним очевидные разумные правила, которые нет смысла прописывать.
Велосипед, как и любое другое транспортное средство и сложный механизм, является средством повышенной опасности.
Поэтому необходимо:
Во-первых, (так же как и любой другой водитель) ответственно относиться к управлению велосипедом. Это означает, что нужно предпринять все необходимые меры, для того чтобы максимально обезопасить использование транспортного средства. Быть трезвым и не в хлам уставшим, чтобы мозг успевал реагировать на опасности. Проверять перед выездом техническое состояние своего велосипеда. Во время движения не отвлекаться от управления.
Во–вторых, научиться управлять своим транспортным средством и знать (не "представлять", а именно "знать") свои возможности. На бордюр какой высоты и с какой скоростью он может в 100% случаев безаварийно заехать. На какой скорости на каком типе дорожной поверхности в какой угол поворота он может зайти и т.д. Для этого необходима практика, много практики, без этого никак. Такие знания помогут быстро и правильно принимать решения в нестандартной ситуации.
В-третьих, относится ко всем участникам движения с уважением. Все мы люди, и каждый из нас может косячить. Кто-то больше, кто-то меньше, но мы все ошибаемся. Дорога не является для человека естественной средой обитания, да и вообще жизнь в искусственной инфраструктуре неестественна. Естественно — быть пешеходом, и не задумываться над тем, что постоянно нужно контролировать ситуацию вокруг себя. Если пешеход зазевался и зашёл за линию, обозначающую велодорожку, не нужно со злобой брызгать слюной в его адрес. Не нужно впритирку подъезжать к медленно едущим велосипедистам опережая их. Не нужно светить своим крутым китайским фонариком в лица тем, кто едет тебе навстречу. Не несись на высокой скорости, если видишь на пути детей или домашних животных, они не понимают опасности. Возле объектов, ограничивающих обзор (угол здания, остановка общественного транспорта, автомобиль и т.д.), нужно быть предельно внимательным. Относитесь ко всем как к своим хорошим друзьям, с уважением.
Все опытные водители независимо от вида транспортного средства, которым они управляют, придерживаются одних и тех же правил, поэтому перенимай знания более опытных товарищей.
- Все манёвры, совершаемые водителем, должны быть легко предсказуемыми. В автомобилях и некоторых мотоциклах конструктивно предусмотрены световые сигналы, с помощью которых можно предупредить других водителей и пешеходов о предстоящем манёвре, будь то поворот, торможение или движение задним ходом. Тот факт, что на велосипеде нет таких конструктивно предусмотренных сигналов, не освобождает велосипедиста от обязанности извещать других участников движения о своих манёврах. Как сделать свои манёвры предсказуемыми? Показывай руками о предстоящем манёвре. В пелотоне вместо сигналов руками можно подавать сигналы голосом, перед тем как будешь поворачивать или тормозить. Путаешь право/лево? Кричи: "еду туда" и показывай рукой куда едешь. Тормозишь? Так и кричи: "Торможу!" Твои знаки должны быть выразительными и чёткими и не должны быть похожими на отмахивание от кормаров.
- Все манёвры должны быть плавными. Если велосипедист двигается по предсказуемым траекториям с предсказуемой скоростью – это не "матрасник", это человек, который уважает других водителей. Постоянно дёргающиеся, то разгоняющиеся, то тормозящие водители раздражают всех участников движения своей манерой езды. Это "дёргающиеся" тормозят с полной блокировкой колёс. Это они мечутся со стороны в сторону, и перестраиваются из ряда в ряд без необходимости. Именно "дёргающихся" велосипедистов пугаются пешеходы, водители авто и сами велосипедисты. Можно ехать быстро, но манёвры должны быть плавными и предсказуемыми.
- Соблюдайте параметры скорость/расстояние до впереди едущего. Кто из нас умеет кататься "на колесе"? Не "думает, что умеет", а именно "умеет". На колесе можно "сидеть", когда впереди едущий имеет достаточный опыт, чтобы вести за собой пелотон мимо ям и камней, с горы и на гору, по прямой и на крутых поворотах. Велосипедный пелотон, где "сидят" друг у друга на колесе – это хорошо натренированный единый живой организм. И в этом живом организме каждый знает (не информирован, не читал об этом, а именно "знает"), что такое завал пелотона и какие у него могут быть последствия. Если Вы чувствуете, что описанное не про Вас, то не выпендривайтесь – соблюдайте дистанцию. И чем выше скорость, тем большее расстояние должно отделять Вас от едущего перед Вами. Этого расстояния должно Вам хватить на то, чтобы разглядеть преграду (яму, камень, стекло и т.д.), понять, какое действие нужно предпринять, чтобы Вы и едущие за Вами не убились, и предпринять это действие. Если соображаете медленно, устали, тормоза плохие, дорога скользкая, опыта вождения мало – увеличивайте расстояние между собой и едущим перед Вами. Если расстояние до впереди едущего приходится увеличивать на столько, что Вы перестаёте его видеть – это повод поработать над своей техникой катания. Любители катать на рогах/лежаках/узких хватах в колонне – это первые возможные пациенты стоматолога.
- Не выпендривайтесь. Это очень похвально, что Вы хорошо владеете своим велосипедом и умеете выполнять множество "трюков". Один на один со своим велосипедом, летя с горки в лесу, Вы можете делать всё, что Вам захочется, хоть с разгона в сосну заехать, а потом сесть голой жопой в муравейник и поехать с закрытыми глазами между ёлок. Но когда Вы едете среди людей – не выпендривайтесь. Ваши "дёгранья" могут спровоцировать падение менее опытных (или не доверяющих Вашему мастерству) велосипедистов. И человек приехавший на покатушку пообщаться и отдохнуть, после такого падения может уехать домой без зубов.
- Дублируйте сигналы впереди едущих, чтобы весь пелотон был информирован о предстоящем манёвре. Если Вы думаете, что факт наличия организатора, замыкающего и их помощников гарантирует Вам безопасность при движении в колонне – Вы очень ошибаетесь. Безопасность передвижения колонны зависит от каждого её участника. Если впереди едущие участники покатушки саботируют передачу сигналов, это приводит к тому, что едущие позади ловят все ямы, камни и стекло, так как у них ограниченный обзор дорожного полотна. Впереди едущий своей широкой спиной и не менее широкой этой, как её… …ну, короче, очень ограничивает обзор. А если он и не принимает никаких действий, чтобы предупредить об опасности, то обрекает следующих за ним на неприятные "сюрпризы". Если дорога плохая, колдоёбина на колдоёбине, и махать руками не представляется возможным – громким голосом сообщай о "сюрпризах".
Не ленись. Посмотри один раз в жизни эти мультики. Дай своему мозгу возможность скопировать поведение профессионалов.
https://www.youtube.com/watch?v=oHGfzeH6Qg4
https://www.youtube.com/watch?v=QANvcuoCWA4
https://www.youtube.com/watch?v=AKQ9USiKcDE
https://www.youtube.com/watch?v=vy_XJqRXXDY
https://www.youtube.com/watch?v=g8fnNeeJ9Og
p.s. Вышеописанный текст является исключительно моим личным мнением и приводится в качестве рекомендаций.
Цель написания: напомнить об элементарных правилах техники безопасности при вождении велосипеда.